这次智已LS9正式上市，价格也玩得挺转的。两个版本，一个32.28万，一个35.28万，价差基本在3万左右。我就在想，为什么还要弄两个版本呢？估计是偏向不同的用户群体吧。低配的电池容量小一点，但能满足日常代步，不至于电量焦虑，高配的可能就是看重续航和豪华感了。
说到这个价格，其实还算香，比起同级别的竞品，确实有点优势。以我身边朋友来讲，问界M8起步价都快40万了，激光雷达加持，配置还差不多，但价格就差个几万。吉利银河M9倒是也能比，差不多价位，但配置多了个后排独立空调、座椅通风，好像对比还是挺明显的。
但是嘛，咱们不能只看价格，也要看货。这次介绍的配置，挺丰富，比如全车标配激光雷达，跟之前的LS6差远了。可是你说智驾究竟靠不靠谱？我自己打个比方：就像买手机，有的硬件牛逼，用着却不顺手。之前有人吐槽LS6高速NOA经常识别错误，还得自己手动加以调整，觉得不太靠谱。
我翻了下相册，看到那精致的车辆设计，心里一阵踌躇。那中控我真要吐槽到不行，设计简直让人想起八十年代的老式汽车，用菱形格和左右不对称的屏幕布局。为什么不干脆做个对称点的？这样看着舒服啊。副驾屏段，降低座椅舒适性还行，但那屏幕不对称那种侠女腰似的比例，总让人心里不舒服。
不过平台还是要说一句，座椅确实挺满分的——Nappa真皮座椅，还免费升级的4D按摩。用起来到底咋样我没试过，但豪华感拉满了。尤其是座椅包裹性，确实有点舒服到想赖着不动的意思。反正我就想，这车带点豪华范也是它的卖点。
再说到动力，我觉得挺意外的：1.5升增程，磷酸铁锂电池，低配52度，高配66度——这数字我估算一下，体感续航大概能跑到600到700公里（这点先按不太聪明的算法算，别太较真）。官方说百公里电耗21度，我实际体验下来，估计要20-25度吧。我的M7也有点油耗闹心，五米二的大车，能说不电耗高吗？不过动力确实不错，零到百公里大概4.9秒，日常超车挺有安全感。
底盘方面，还是看到上汽的灵蜥平台，150mm的双腔悬挂和24度的后轮转向，真的很有用。说实话，这个后轮转向太方便了，尤其在城市开走弯、找车位啥的，感觉像是车子在跟你搞折返跑。我猜如果腾势U8L的4.5米车长体验会更快点。
不过关于配置差异，低配和高配的区别也不算多，差不多就是电池容量和一些门控功能。比如：高配置里是66度的三元锂，低配52度的磷酸铁锂。就差了3万块钱，你说这个差价值不值？我自己心里还没算完，反正觉得买个多14度的电池没必要，成本差别似乎没那么大。
有一次我跟销售聊天，说你们这智驾硬件能用吗？他笑笑：还是看情况。——这其实挺真实的。520线激光雷达，芯片也强，但体验还不够成熟。我之前试了试LS6，觉得高速NOA识别不好用，经常误判。你和我说，买车时就别全指望智驾？有点冷静。
问个问题：你觉得，未来这些硬件升级，能不能真的提升日常驾驶的安全和便利呢？价格上，是不是还得看中整体体验，而不是硬件数字的堆砌。
说到这个，还是得提一句，品牌认同感很关键。问界、理想，那些名头、溢价，谁不喜欢？而智已的品牌力就说难听点，还是差了点。只能靠配置、价格吸引顾客，怎么说呢，也挺无奈的——像我，心里就在琢磨：这中控再丑点，要是设计换了，销量会不会冲上天？真不是让人看着喜欢。
说到底这车，性价比可以说是够用的。至少在同档次的价格里，配置还是比较给力的。可是你知道的，买车除了配置、价格，体验也是最重要的。会不会未来一两年，品牌就要根据市场反响，调整设计和软硬件？我觉得，这才是车厂接下来得面对的问题吧。
哎，你说这车要是再漂亮点，中控做得像点样，销量不就直接上去了？
（这段先按下不表，但细想，这些都是真的问题。）
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