八代雅阁：行政车界的“长寿之星”

谈及十年前的杰出车型，八代雅阁无疑占据一席之地。这款车型自2007年在全球范围内亮相以来，历经8年风雨，直至2015年在中国停产，成为雅阁系列中寿命最长的车型，堪称“十年前的好车”的典范。对于国内车迷而言，我们所熟知的八代雅阁，正是参照北美版进行改进和引进的，其影响力和地位可见一斑。

北美版八代雅阁的底盘代号依次为CP1、CP2和CP3，针对Sedan车型。
以及CS1和CS2（针对Coupe车型）

笔者在大学时期，发现许多前往北美留学的同学都会选择在当地购买一台CS型的雅阁汽车，他们看重的是这款车的性价比极高且品质可靠。北美版八代雅阁提供了两种不同的引擎选择：K24Z2和K24Z3，以及J35Z2和J35Z3，分别对应Sedan和Coupe车型，满足不同消费者的需求。


尽管北美版雅阁在外观上与某些地区版本有所差异：

然而，与前代车型相比，新款北美版雅阁在内在品质上似乎有所降低，不再那么精致细腻。



值得一提的是，除了北美版雅阁，日本还推出了Accord Type-S车型，其搭载的K20A(206PS)发动机在高转速时展现出更强的爆发力。

国内市场同样呈现出“双车销售”的格局，自雅阁八代起便已如此。通常，我们所见的八代雅阁，即Honda Accord，实际上主要销售的是美规车，也就是所谓的USDM版本。

而真正代表着“原汁原味”的雅阁，其实是东风本田的思铂睿。

然而，为了更好地“适应中国市场”，思铂睿在马力调校上仅比广本北美版略高几匹，但其整体设定更偏向运动风格。与广本八代目相比，虽然同样采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，但原厂设定下，悬挂较软，胎壁较厚，导致其运动性能受限。

在雅阁的爱好者中，美国人可能是最热衷的。国内玩家多以4-7代为主，而八代雅阁在国内则鲜有人将其改装成八代思域那样的运动车型。毕竟，无论是尺寸还是外观设计，八代雅阁都更偏向行政车型，因此在国内鲜见其改装案例。不过，在国外，特别是北美地区，八代雅阁的改装案例却不少见。



在Carben文化盛行之际，搜索“雅阁CM”（七代底盘代号），会发现众多相关结果，其中不乏对雅阁觉醒的探讨。

然而，当你尝试搜索“雅阁CP”（代表八代底盘代号）时，却无法找到任何相关结果。与七代雅阁的觉醒形成鲜明对比，八代雅阁似乎陷入了沉睡，这确实令人感到意外。

同时，那些热爱运动的人们纷纷转向了思铂睿，这款车型同样推出了Type-S版本，吸引了众多消费者的目光。

然而，广汽八代雅阁也推出了搭载3.5升发动机的车型，其官方数据显示可达到280匹马力，这一性能同样吸引了众多消费者的关注。

最后要提及的是，广汽八代雅阁还推出了手排版本，命名为CP1，这款车型堪称雅阁在国内市场的绝唱。值得一提的是，CP1是一款中国特供车，专为国内市场打造。它搭载的是R20A3引擎，尽管参数上与上一代的K20A7相近，但驾驶体验却截然不同。据说明书所述，其换挡速度也有显著差异。

紧接着要介绍的是广汽八代雅阁的另一款车型——七代雅阁CM4。这款车型同样值得关注，作为雅阁系列的一员，它也曾在市场上留下了深刻印象。

紧接着要介绍的是广汽八代雅阁的另一款车型——七代雅阁CM4。这款车型同样引人注目，作为雅阁系列的重要成员，它曾在市场上大放异彩。接下来，我们将探讨八代雅阁CP1这款车型。由于R20采用了SOHC技术，其加速特性表现为低扭强劲而后劲稍显不足。相较之下，上一代CM4作为DOHC技术的代表，则呈现出相反的特性。那么，对于八代雅阁CP1这款前双摇臂悬架、配备手动变速箱并搭载思域2.0发动机的车型，我们是否可以将其归类为FUN CAR呢？或者说，它是否可以被视为行政版的八代思域呢？

然而，雅阁的重量确实不容忽视。尽管如此，这款车驾驶起来相当轻松。尽管外观设计略显成熟，但其操控并不复杂，即使是学过C1的女孩子也能轻松应对。离合器半联动点清晰可辨，挂挡动作流畅，再配合SOHC发动机的特性，在平地上以三挡起步也并非难事。因此，不难发现许多单位司机驾驶这款车时，仅需换两次挡：首次二挡起步，随后直接推至五挡，这种简洁粗暴的驾驶方式也颇受赞赏。值得一提的是，“B级车之王”雅阁并未像“公车之王”帕萨特那样娇气，即使行驶40、50万公里也无需大修。由此可见，八代雅阁确实是一款值得信赖的优质车型。