说白了，瞅瞅本田S7这四月的出货量，我差点以为自己老眼昏花了，区区六十二台？这是闹哪样？一款被视若拱璧的电驹，还是本田“烨”牌的开山之作，结果就卖出这么点儿？这可真叫人百思不得其解。
新车问世，为的是啥？不就是想一鸣惊人，狠狠地秀一把存在感么？可本田S7这番操作，怎么瞅都像是“熄火”了。三月甫一登场，卖了三百七十三台，勉强算过关。可四月直接来了个“断崖式下跌”，这落差，比过山车还刺激。
你说这车拉胯吧？配置单摊开，那叫一个琳琅满目：藏锋式门把手、流媒体后视镜、21寸璇玑轮毂、Bose天籁之音……该有的都有，甚而还有车载K歌房！这配置，放眼同侪，也算是能打的。况且东风本田也算厚道，又是让利，又是给老客补差价，诚意拳拳。那症结到底在哪儿呢？
依我看呐，这事儿没那么简单。当我们习焉不察地把滞销归咎于产品力不济或者营销乏力时，是否忽略了更宏大的图景？
掂量掂量现在是个什么光景？新能源车市，那是自主品牌的盘中餐。比亚迪、蔚来、小鹏、理想……一个个跃跃欲试，恨不得把市场都给鲸吞蚕食了。反观合资品牌，声势明显式微。倒不是说他们腹中空空，而是总觉得他们慢一拍，不够烟火气。
本田S7的窘境，实则是整个合资品牌电气化转型的一个切面。他们并非尸位素餐，只是总感觉和市场有点隔膜。就好比一个西装革履的雅士，非要扎进街头巷尾的大排档，总觉得扞格难入。
难道本田毫无筹谋吗？断然不是。他们也想在中国新能源的饕餮盛宴上分一杯羹，不然也不会推出“烨”牌，也不会掷重金兴建新能源工坊。但癥结在于，今朝中国消费者要的，不仅仅是“良驹”，还要“知我”。
“知我”是何意？就是要谙熟中国消费者的诉求，要针对中国市场进行本土化餍足。譬如，智能座舱要更胜一筹，自动驾驶要更契合中国的路况，甚至连外形设计都要更贴合国人的审美。
与普遍认知相左，合资品牌在智能化领域确乎需要奋起直追。自主品牌在车机系统、语音交互、自动驾驶辅助等方面的迭代速度，简直可以用“白驹过隙”来形容。而合资品牌，总觉得慢了半筹。
本田S7亟待做到的，不只是把配置一股脑堆砌上去，更要覃思如何重塑用户价值认知。要让消费者笃信，这不单单是一辆挂着本田标的电车，而是一辆真正洞悉中国市场、餍足中国消费者需求的“智能伙伴”。
区区这一个数字，六十二台，便足以佐证问题的严峻性。本田S7想要咸鱼翻身，恐怕要经历一场抽筋剥皮式的变革。这不仅仅是技术上的精进，更是思维模式的嬗变。毕竟，在这个瞬息万变的市场，慢人一步，或许就望尘莫及了。我们仍旧冀望它能重振旗鼓，毕竟，谁也不乐意目睹往昔的霸主，铩羽而归。
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