大众对民族品牌来说，都是高山仰止般的存在，而且如果回顾汽车销量排行的前几名，不难发现那些高销量"神车"都和大众形成高度关联，譬如朗逸、宝来、速腾等，而众所周知的是，大众在国内有上汽和一汽两家合作伙伴，更是按照南北各自占据国内车市的半壁江山，不过少有人知道的是，其实大众还和江淮汽车合资成立"江淮大众"，这绝对算是江淮汽车这几年发展中的一个"里程碑"事件，毕竟要是能在乘用车领域得到大众的指点，对江淮来说，可以值得庆祝。
所以，江淮在2018年2月之后全面引入德国VCD质量管理体系，同时对产品线的升级和改造更是让江淮花费2亿，所带来的结果就是确保自己的产品能够达到大众要求的全球标准。只不过在江淮大众诞生之后，迄今为止都没有推出过哪怕一款车型，在市场中的热度更是不高，仿佛如同一个"隐形人"一般，这样的状况一直持续到今年11月，江淮终于推出一款名为嘉悦A5的全新A+级车，这也是江淮与大众合作之后所共线生产的第一款乘用车型，因此在有心人的眼里，嘉悦A5被视为"没有标的大众车"。
而嘉悦A5的价格也确实因为大众的背书而更有底气，给出8.48万-11.58万这个相对于国产A级车如帝豪GL而言更高的价位，似乎对自己的硬性实力很有信心，不过江淮也很实在，在上市当天推出"前一万台车官降9千"的活动，这样一来入门车型价格只有7.58万，自动挡入门也变成8.58万，比起帝豪GL目前7.88万-12.18万的价格要更低，更别说和顶配近14万的荣威i6相比。
或许会有人认为花10万买一台国产A级车并不划算，但是这句话肯定不适合放在嘉悦A5身上，因为作为一台A+级车，嘉悦A5拥有4772mm的车长、2760mm的轴距，相较之车长4753mm、轴距2731mm的大众速腾，嘉悦A5在数据上也能更胜一筹，面对同为国产的帝豪GL，更是在轴距上拥有60mm的优势，在这方面嘉悦A5已经达到入门B级车的水准，而掀背处理的车身结构则能让后备箱的开启角度更大，获得更优秀的后备箱容积。
既然说到掀背，就不得不提一下嘉悦A5优秀的外观设计，这台车的设计师曾经效力于玛莎拉蒂，为嘉悦A5赋予的细节也都拥有极高的水准，前脸的主格栅并不大，直瀑式格栅的中端拥有一个内凹的折角，往下的副格栅两侧具有装饰用的进气口，同样拥有内凹，因此整个车头具备有很强的层次感并不会显得单调。
侧面明显的溜背勾勒出轿跑姿态，车顶采用黑色涂装，并且在车窗下沿位置使用银色镀铬来作为修饰，让车身上部和下部形成明显的双色，同时双层腰线具有轻微的扬起角度，十分有运动感；尾部同样以内凹来刻画层次，凸起部分的线条非常饱满，中间则嵌入贯穿式的LED灯带，搭配上如同蝶翼的尾部反光带，展现出不一样的年轻范，看来在设计上嘉悦A5确实是下了一番功夫。
内饰方面，嘉悦A5倒是很有迷惑性，中控台上的软包面基很大，浅色的区域具有织物纹理，摸起来的触感也略到织物专属的磨砂，不过这块区域均为皮革，展现出诚意，中控台比较简练，除了丐版车型外，均提供10.4英寸多媒体大屏，并没有太多的实体按键，仪表盘则采用7英寸液晶屏，能带来更直观的信息显示，美中不足的是方向盘只能手动上下调节。
至于动力，嘉悦A5全系采用一台1.5T全铝缸体发动机，最大功率150马力和大众EA211数据相同，传动匹配6MT与CVT变速箱，其中CVT的平顺性对于日常通勤来说是如虎添翼，面对走走停停的拥堵路况不会顿挫，同时低速扭矩表现没有受到排量的影响，在起步或是需要加速的阶段，转速攀升也不会有迟疑，能提供一气呵成的加速体验，此外该车还具有SPORT运动模式切换，能带来更激烈的驾驶观感。
最后，嘉悦A5作为江淮乘用车3.0时代的第一款产品，其实更多的提升都在"看不见"的地方，比如说对于品控的提升等，抛开这些进步之处，嘉悦A5本身的设计其实就足够俘获目前眼光刁钻的90后芳心，再加上足够大的空间，这款车型确实值得被市场期待，也能让人相信它会带领江淮乘用车吹响冲锋的号角。
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