在15万级纯电车这个价位段，要说谁最有“野心”，小鹏MONA M03 Max高低得排头一个。
为啥？因为它不是在性价比里做减法，而是尽可能往20万的体验上靠——AI智驾、满血车机、语音全家桶全都拉满，直接把这个价位的智能水准往上拽了一档。
作为小鹏MONA M03车系的顶配车型，Max版将在5月底上市交付，而此前已经交付的两款车型也同步完成了配置和智能化的全面升级，届时将变身PLUS版一同登场。
小鹏这波明显是在给MONA M03系列做一次体系化补强，产品线也算是终于完整了。
城区智驾“即开即用”，智能座舱体验拉满
M03 Max最受关注的一大亮点，就是把原本只出现在20万元以上车型上的AI智能辅助驾驶系统，下放到了15万级别。
它搭载的是小鹏AI图灵智驾系统，硬件上配备2颗Orin-X芯片，并在标准版基础上增加了1颗毫米波雷达和4颗车外摄像头，支持自定义泊车、车位到车位、智能出库、便利下车等多项高阶功能，功能覆盖相当全面。
尤其在城区场景中，M03 Max支持“即开即用”的辅助驾驶体验，不依赖高精地图或记忆路线，不挑城市、不限路况，城市通勤、高速出行都能应付。从功能结构来看，这套系统的技术路径和实用落点，在同级车中无疑是拔尖的。
至于实际体验是否如宣传那样顺畅，还得等实测，但就功能深度和堆料程度来说，小鹏的确没藏着掖着。
在座舱层面，M03 Max也延续了小鹏在智能交互上的优势。新车搭载满血版AI天玑系统，语音助手“小P”支持图像生成、视觉识别和多模态交互，语义理解能力在线，交互体验在同价位车型中有非常大的竞争力。
外观风阻、内饰空间、配置体验全线越级
在外观和内饰方面，小鹏MONA M03 Max也做了不少“越级操作”。
配色上，新增星暮紫、微月灰、星雨青三种外观色，以及“拂晓紫”专属内饰，让整体视觉更显质感，也更贴近年轻审美。
造型依旧是掀背轿跑风格，在空气动力学方面进行了大幅优化。官方公布的风阻系数为0.194，已处于量产掀背纯电车型的前列。
轮毂方面提供18寸低风阻轮毂和19寸五幅运动轮毂/熏黑五六幅运动轮毂可选，搭配智能辅助驾驶专属“小蓝灯”，整体视觉科技感更浓，辨识度也拉满。
空间实用性依旧在线。得益于掀背结构，后备厢容积超过600L，能同时容纳1个28英寸+4个20英寸的行李箱，实用能力直逼中型SUV。后排座椅放倒后，最长可放置1.8m长物件，满足城市通勤与近郊出行的多场景需求。
内饰配置方面，小鹏也没吝啬。三气袋腰托带按摩（比普通腰托按摩面积提升30%），前排座椅支持加热、通风、记忆、迎宾功能；上车还能自动调节后视镜。搭载的D型电容加热方向盘尺寸更小，占空间更少，提升了驾驶灵活性和舒适性。
整体来看，不论是设计观感、空间表现还是功能配置，M03 Max都不太像是一台15万元级别的车。
动力续航稳健，日常通勤轻松搞定
动力方面，小鹏MONA M03 Max搭载最大功率160kW的永磁同步电机，峰值扭矩250N·m，属于一套城市、高速都能应对的均衡设定。
电池为62.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航由此前的580km升级为了600km。百公里电耗低至11.8kWh，搭配低风阻和轻量化车身，理论上的能耗控制能力可圈可点。
支持快充，30%-80%仅需0.43小时；V2L对外放电功能也有，最大支持3.3kW，露营、电器临时供电都够用。
写在最后
综合来看，在15万级的价位，小鹏MONA M03 Max是一台综合实力相当“厚道”的车：它在智能驾驶、智能座舱、设计、空间这些方面都做了实打实的升级，核心竞争力清晰，瞄得也准——15万预算里，想要一台“像样的真正的智能车”的人群。
但这个市场不只看配置，还看品牌力、渠道、售后甚至“交付体验”。
对小鹏来说，M03 Max确实把产品线做“满”了，接下来，就看它能不能把这些配置优势，转化成真实销量了。
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