9.98万元起，配天神之眼智驾系统，海豚智驾版是噱头还是真本事？

试驾比亚迪海豚智驾版：10万级小车塞进“高阶智驾”，值吗？

周末的重庆，烈日当空，我坐进一辆比亚迪海豚智驾版的主驾驶位，心里直犯嘀咕：“9.98万的车，真能玩转自动驾驶？”手指刚摸到方向盘，仪表盘上跳出一行提示：“智驾领航已就绪。”还没等我反应过来，车子已经缓缓滑出停车场，自动跟上前车的节奏。接下来的半天，这辆小车彻底刷新了我对“10万级代步车”的认知。

价格“不增配增”，智驾门槛被拉低

先说说大家最关心的价格。比亚迪海豚智驾版这次直接“掀桌子”——最低9.98万起，顶配也不过12.58万。要知道，放在两年前，“高阶智驾”还是30万以上车型的专属标签，如今竟被塞进了一辆10万级小车里。更狠的是，比亚迪这次全系标配“天神之眼C”智驾系统，连最低配都不搞区别对待。

这系统到底什么水平？硬件上堆了12颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，算力靠英伟达Orin芯片撑腰。光看参数，和某些20万级新势力的智驾方案平起平坐。实际用起来呢？重庆的内环快速路上，我设定好导航目的地，车子自动完成“汇入主路-保持车道-超车变道”一套动作，方向盘自己转得比老司机还稳。最绝的是下匝道时，系统提前1公里就开始往右车道并线，完全不像某些品牌“临到出口才手忙脚乱”。

城里通勤够省心，停车难题一键解决

当然，更多人买这车还是为了城里代步。早高峰的解放碑商圈，车流像挤牙膏似的挪动。我试探着打开“车道巡航”，车子立刻进入“自动跟车”模式，前车走它就走，前车停它就停，脚丫子彻底解放。遇到旁边车道突然加塞，系统减速反应比我还快半拍。不过要吐槽的是，城里复杂路况下它暂时不会主动变道，得手动拨转向杆——但这反而让人觉得安全，毕竟闹市区还是人脑更靠谱。

真正让我拍大腿叫好的，是它的自动泊车。开到公司楼下，车位早被占得七七八八。我对着中控屏划拉两下，在360°全景影像里圈了个犄角旮旯的位置。车子居然自己扭着屁股钻了进去，前后空隙刚好够开门！同事趴在车窗上看傻眼：“你这车技跟驾校教练学的吧？”

续航不焦虑，配置卷出新高度

有人担心：塞了这么多智驾硬件，续航会不会缩水？实测下来，410km时尚版充满电能跑380km左右（开空调+听歌），足够重庆主城往返3趟大学城。如果预算加1万上顶配，520km的续航更是能一脚刹到成都吃火锅。更卷的是配置——无线充电、座椅通风加热、全景天幕，这些以往20万级车才有的装备，现在10.98万的次顶配全给齐了。

对比同价位的吉利星愿、欧拉好猫，海豚智驾版的杀手锏就是“既要又要”。星愿空间更大，但智驾还在L2阶段；好猫造型复古，可车机流畅度总差口气。反观海豚智驾版，车长加到4.28米，后排坐下1米8大汉还能跷二郎腿，中控屏升级到12.8英寸，语音助手连方言都能听懂。

年轻人第一台“智能伙伴”？

试驾完去4S店蹭午饭，碰到个来提车的00后妹子。问她为啥选这车，答案很实在：“拿本三年没摸过方向盘，但自动泊车让我敢独自开车了。”销售小哥偷偷告诉我，这车最近卖得火，年轻人和新手司机占了大半——毕竟谁不想花小钱体验“科技平权”？

说到底，海豚智驾版最狠的不是参数多漂亮，而是把高阶智驾从“炫技”变成“实用”。你可以说它高速变道不够果断，城市路况还要人工干预，但别忘了，这只是一台起价不到10万的车。当别人还在用“够用就好”糊弄消费者时，比亚迪已经用行动证明：智能驾驶不该是奢侈品，而是每个人触手可及的日常。

所以回到最初的问题：是噱头还是真本事？答案或许藏在车尾那个新换的“BYD”标里——当技术普惠真正落地时，市场自然会用销量投票。