同样是超过14亿人口的邻居，他们在“车轮上”的世界为何如此割裂？一边是汽车拥有量低到令人咋舌，街头两轮摩托是绝对主角，连买辆二手车都是奢侈；另一边却是汽车驶入寻常百姓家，国家跃升为全球第一大汽车出口国。
印度和中国，这对亚洲巨头的交通图景，怎么会是冰火两重天？这不仅仅是人均GDP的差异，更是经济模式、基建水平和产业政策碰撞出的惊人反差。
想象一下，两个都挤着十四亿人的国度，街景却天差地别。在印度，你很难看到绵延的汽车流。
统计数字挺残酷：平均一千个印度人里，大概只有三十多辆汽车。这个数，别说跟欧美那些汽车轮子上的国家比了，就是和一些人均收入不如他们的发展中国家比，也显得寒酸。同一片亚洲大陆，汽车普及率如此悬殊，真是让人感慨。
他们在开摩托车！印度简直是摩托车的海洋。两亿多辆摩托车、各种奇特的“三蹦子”在街头巷尾穿梭，常常一辆小摩托车上挤上去七八口人，甚至更多，场面既壮观又让人捏把汗。
对绝大多数印度家庭来说，摩托车才是经济实惠、适应性强的出行首选。汽车，在那里真成了少数人的专属品。
为什么汽车在印度是稀罕物？最直接的原因，还是钱。印度经济总量是上去了，去年也算进了全球前几，GDP数字听着吓人。
可一平均到每个人头上，口袋里就显得紧巴巴的，跟中国比人均收入，差了好大一截。买车这种动辄几万几十万人民币的大件消费，对绝大多数普通家庭来说，是笔天文数字，得攒多少年才能买得起？
更要命的是，印度贫富差距大得惊人。那个叫基尼系数的指标，高得触目惊心，简单说就是国家大部分财富高度集中在一小撮人手里。
剩下的大多数人，别说买车了，可能连一日三餐都还在盘算，怎么攒钱改善生活、提升居住条件。据说印度至今还有两亿多人挣扎在贫困线以下，对他们来说，汽车根本就是另一个世界的事，想都不敢想。
就算攒够了钱，印度的外部条件也让人打退堂鼓。你想啊，路况是开车体验的基础。可在印度，像样的高速公路是真不多，总里程可能就我们零头。大片国土上，还是土路、石子路唱主角，好不容易遇到柏油路，可能坑坑洼洼，开好车也是受罪。这种环境下，开车不仅不享受，反而是折磨。
配套设施也跟不上。加油站分布不均，特别是偏远地区，找个加油站像寻宝。充电桩更是稀罕物，新能源车想跑起来？估计得自带发电机了。用车的便利性太差，自然削弱了买车的欲望。
这也解释了为什么印度二手车市场那么火爆，很多人宁愿买辆便宜的、车况很差的“老爷车”对付着用，新车市场迟迟打不开局面，近十年汽车年销量增长率才百分之八点几，像蜗牛爬一样。
镜头转到中国，完全是另一个世界。我们现在平均每千人有两百三十多辆汽车，这数字还在以每年百分之十几的速度往上涨，全球罕见。更重要的是，我们马路上跑的，绝大多数都是新车、车况良好的车，不像印度那样，老爷车占了半壁江山。
我国的机动车保有量已经突破4.4亿辆，其中私家车2.6亿辆，而且这个数字还在快速增加。
为什么能这样？最根本还是经济基础。改革开放这几十年，老百姓是真的富起来了，人均GDP八万多块，手里有闲钱了，买车就不再是遥不可及的梦想，而是水到渠成的消费升级。社会总体消费能力上来了，汽车市场自然就有了底气。
更重要的推力是基建。我国的基建狂魔不是白叫的，高速公路修了十七万多公里，比印度全国公路总里程还多！加上四通八达的普通公路网、千万级的充电桩，开车出行方便得不得了，想去哪儿去哪儿。用车的体验好了，大家自然更愿意买车、换车。
再看两国发展汽车工业的路子，高下立判。印度想保护自家产业，设置高关税，但对进来投资的外国车企又不够友好，时不时搞点小动作，导致本土品牌没做强，产量和技术都没跟上，价格也下不来。
外国品牌也畏手畏脚，投资力度不够。整个产业像拧巴着劲儿，增长慢吞吞，缺乏活力。
我们的路子活多了。当年大门敞开，欢迎外资合资建厂，用市场换技术，逼着自己跟国际巨头同台竞技，在竞争中学习成长。同时国家大力扶持自主品牌，尤其是在新能源这条新赛道上，国家战略、企业拼命投入研发，硬是闯出了一条路。
现在看看，我们在电池技术、智能驾驶这些核心领域，已经走在了世界前头，国产车设计、品质都今非昔比。
结果就是，中国汽车工业实现了跨越式发展。去年出口量五百多万辆，一举超过日本，成了全球第一大汽车出口国。我们的车，不光自己开，还在全世界卖得风生水起，特别是新能源车，海外订单接到手软。
所以你看，虽然都是人口大国，但走的路不同，结果天壤之别。中国已经迈向汽车强国，而印度，恐怕还得在摩托车王国里摸索很久，才能看到汽车普及的那一天，这其中的差距，不是短时间能弥补的。
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