除了配备20个涡轮增压器的道奇Ram皮卡和低趴的中置引擎悍马之外，SEMA展上还有一部分内容可能会被大多数汽车爱好者忽略：全球轮胎博览会。虽然它不像其他一些展馆那样炫目和激动人心，但它对普通美国消费者的重要性却不容小觑。

SEMA展会上的所有徽章都标明了你的身份，我的徽章底部有一条绿色的条纹，上面写着“媒体”。在拉斯维加斯会展中心的某些区域，这代表着某种身份象征。汽车制造商希望接触内容创作者，既是为了展示他们的作品，也是为了证明投入的物有所值。但在一些大型展厅里，最重要的标识是写着“买家”的红色条纹。

许多来自泰国、越南、中国、柬埔寨和其他国家和地区的轮胎厂商的销售人员，瞥了一眼我的徽章就迅速移开了视线。因为我并非像Mavis Tire那样的区域性连锁轮胎公司的代表，所以我帮不上他们什么忙。

轮胎是大多数人无法长期拖延的开支，也是零售业中为数不多仍以独立和区域连锁店为主的领域之一。这意味着不同制造商之间仍有竞争空间，但也意味着消费者必须意识到关税可能对成本产生的影响。

你知道你的轮胎是在哪里生产的吗？

如果你正在阅读《汽车爱好者》（The Autopian），那很可能意味着你是一位汽车发烧友，所以你可能只会给你的爱车装上比较好的轮胎（除非你是大卫，在沃尔玛买最便宜的全地形轮胎[编者注：这些轮胎是美国制造，不受关税影响！-DT ]）。轮胎制造商和销售商会用等级来划分轮胎，像米其林和马牌这样的品牌位列“一级”轮胎供应商。其次是价格稍低一些的“二级”轮胎，比如凡士通或优耐陆。这些等级划分一直在变化，但如果你认识某个轮胎的名字，它很可能至少是“三级”轮胎。想想南港轮胎就知道了。

还有一种叫做“四级轮胎”的品牌。这些品牌平时你根本不会想到，直到你不得不考虑它们的时候，比如第一次更换原厂轮胎的时候。然后，突然之间，你就开着车，带着一套Roadlux轮胎离开了当地的轮胎店。

从去年轮胎进口量最大的国家/地区来看，SEMA展会上经销商的构成就显得合情合理了。据行业刊物《现代轮胎经销商》（Modern Tire Dealer）报道，2024年最大的轮胎进口国是泰国、墨西哥、越南、印度尼西亚、加拿大、韩国和柬埔寨。

随着物价上涨，这些轮胎连锁店的采购人员正在寻找能够帮助降低成本的轮胎制造商（以及轮胎配件公司）。

时尚风格如何推高轮胎价格

我与一家中国和越南轮胎制造商的代表进行了交谈，该公司几乎为所有乘用车应用提供轮胎，从基本的全季轮胎到超高性能轮胎应有尽有。这些轮胎以各种不同的品牌销售，如果轮胎安装商想要订购足够多的轮胎，该公司甚至会在轮胎侧壁上贴上定制品牌（可惜的是，由于订购量太大，我们无法制作 Autopian 轮胎）。

他向我解释说，由于汽车制造商试图用越来越大的轮毂填满轮拱，当消费者想要更换跨界车上的 20 英寸 Continental 轮胎时，他们会大吃一惊，因为他们发现更换轮胎的价格相当于 2-3 个月的汽车贷款。

突然之间，那位顾客可能就不在乎那些马牌轮胎被扔掉，换成了玲珑轮胎了。在他琳琅满目的轮胎摊位间走走看看，总有一款适合你。

他公司生产的超高清轮胎看起来很像米其林Pilot Sport 2的完美替代品，后者根据用途不同，售价约为300美元。而他的轮胎呢？批发价大约每条89到120美元。

这些价格会上涨吗？他所说的轮胎是由一家中国公司生产的，工厂设在越南，他说目前的关税约为19%。

轮胎关税并非新鲜事，但它却让所有东西都变得更贵了。

虽然自20世纪初以来，还没有出现过如此广泛的关税制度，但这并不意味着历届政府没有经常使用关税。早在2009年，时任总统奥巴马就对中国轮胎征收了关税。最近，特朗普政府宣布对中型和重型卡车轮胎征收新一轮关税，此前已对普通乘用车轮胎和其他零部件征收了关税。

正如《现代轮胎经销商》杂志的另一篇文章所指出的那样，经销商越来越难以不将这些价格转嫁给消费者，正如该文章采访的一位零售商所指出的那样：

这取决于轮胎的产地。我们尽量保持一级、二级、三级供应商的比例，偶尔也会用到四级供应商。我们很多轮胎来自印度尼西亚、泰国、韩国、越南和柬埔寨。现在各公司都在更加严格地控制成本。

沃特金斯表示，他不得不将部分轮胎成本转嫁给零售客户，并补充说：“其他所有东西的价格也在上涨。燃油、保险、我的工资——所有这些都在上涨，所以我不能不把这些成本转嫁出去。而且我们大多数理智的客户都理解我们这样做的原因。他们的消费也在上涨。”

以下内容摘自《橡胶世界》杂志四月份的一篇报道：

去年，美国轮胎销量中进口轮胎占比高达创纪录的63.4%。由于这些国家对轮胎征收26%至46%的关税，消费者在结账时将面临更高的价格。摩根大通分析师警告称，由于企业在关税宣布前已大量囤积轮胎，因此这些价格上涨的全部影响可能不会立即显现。

尽管国内轮胎生产商可能因竞争减少而略有获益，但他们也面临着橡胶等原材料进口关税。这种双重影响可能导致生产成本上升和供应链中断，进一步加剧市场动态的复杂性。

很难准确估算普通消费者最终需要支付的成本，因为这很大程度上取决于公司的库存量以及轮胎的实际产地。此外，由于各国关税政策变化无常，成本也难以预测。

这一点，再加上人们延长了汽车的使用寿命，意味着更多人驾驶着价值不高的汽车，因此消费者和零售商对四级轮胎的需求可能会增加。这或许能在关税成本评估期间，帮助部分消费者暂时降低轮胎价格，但这不太可能是永久性的。