新能源汽车的快速发展终于来到了新阶段，就在4月，国内市场新能源电车的市场渗透率正式突破至51%，电车从追赶者成了领先者，与燃油车平分天下。
回顾国内新能源汽车的发展历史，就在五年前，新能源汽车渗透率还仅有5.8%，短短几年，国内新能源汽车规模增长近10倍，如此跨越式增长，不光是在国内，放眼全球也是独树一帜。
然而，有人欢喜有人愁。新能源汽车崛起，带动了锂电池、激光雷达、智能驾驶等大批新兴科技企业的发展，却让油车相关的大量行业，出现了不可避免的衰退，其中一直处于角落没被关注的修车师傅，反倒成了受伤最深的那批人。
为什么油车换了电车，修车师傅就难做了呢？主要还是因为电车的维修难度和规则都发生了改变。
虽然电车和油车外面看上去都是1个车身4个轮子，但内部构造却大相径庭。传统油车的三大件分别是发动机、变速箱、底盘，而到了新能源汽车这，三大件就成了三电，分别是电池、电机和电路。对于修车师傅来说，想要修新能源汽车，不光要有汽车知识，还得有电工基础才行。
很多干了十几年的修车师傅就坦言，油车看着轰隆作响但一点不怕，但是电车就真不敢碰，毕竟几百伏的高压电不是闹着玩的。很多修电车的师傅也吐槽，电车一拆开全是电路板和电线，不像修车，更像在修电脑。
另一方面，电车维修本身也有着诸多规则上的限制，比如目前电池维修基本由车企官方把控，在第三方门店处理后的电池，将失去车企的原厂质保资格。这也让新能源车主不再敢去汽修门店，修车行师傅们的生存空间进一步被压缩。
工业信息部曾发布过新能源行业相关的人才数据报告，报告显示，新能源汽车的人才总量为120万，同时人才缺口为103万，其中缺口最大的，就是售后人才。目前新能源汽车维修工的平均工资远高于油车，不过想要成为新能源汽车的售后技术人员，首先要面对的就是电工证这一难题，这一技术门槛的存在也让许多资深汽车师傅望而却步。
其实修车师傅们的遭遇，在其他行业早有前车之鉴，当初胶卷相机鼎盛之时，众多照相馆靠着冲洗照片和售卖胶卷活的很是滋润，然而随着数码相机的快速兴起，这些风光一时的照相馆也很快归于寂静。
电车与油车的市场竞争还在继续，不论二者结果如何，新能源技术的发展已成势不可挡的时代浪潮，身处其中，还是要顺应时势，方能有更长久的发展空间。
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