对于大多数人而言，零跑的知名度可能并不显著——它既不像五菱那般将售价压到极低水平，也不像小米那样推出极具酷炫感的跑车。
然而零跑极为聪慧，将中国古老典故田忌赛马的精髓运用得十分娴熟。
在技术路线由参数竞争转变为以用户为核心时，零跑运用的田忌赛马策略成效显著。
蔚小理，缘何成了“零小理”？
在刚结束的4月，新势力的销量整体出现回升态势，然而出乎意料的是，零跑汽车竟位居榜首。
你或许觉得这是意外情况或者是超水平表现，可实际上这并非零跑汽车首次登上新势力销量榜榜首，而是第二次达成这一成就了。
3月时，零跑汽车凭借3.7万辆的销量，首度在新势力排行榜中位居榜首。如今，4月已过，零跑再度凭借4.1万辆的佳绩，稳稳占据新势力首位。4月，小鹏销量达3.5万辆，在新势力中排名第二，理想以3.3万辆的成绩排在第三。
过去一年，零跑汽车年度销售量接近30万辆，连续七个月刷新销售记录。
这家曾被认为“绝无存活可能”的企业，其创始人既不会在大众面前肆意吹嘘，也不采用夸大的营销手段，只是一门心思专注于汽车制造，将性价比做到了极高的程度。
对于大多数人而言，零跑的知名度或许并不显著——它既不像五菱那般将产品价格压到极低水平，也不像小米那样推出极为酷炫的跑车。
然而零跑极为聪慧，巧妙运用了中国古老的“田忌赛马”策略。
没人看好的零跑
相较于那些手握投资的大型企业，零跑起步时面临着极为严峻的困境。
既无互联网的耀眼光芒，也无资本的大力追捧，甚至连最起码的品牌影响力都没有。唯一可凭借的，是朱江明上一家公司创业时所积攒的成果。
零跑的初创团队来自全球安防领域排名第二的企业大华股份，技术出身的朱江明，天生对产品研发和成本控制较为敏感。
不过，制造汽车终究和安防设备的制造有所不同。
2019年，零跑推出了第一款车型S01，这是一款较为小众的双门电动轿跑，拥有独特的外观和满满的科技感。它不仅弥补了市场上的产品空缺，还能充分展现出纯电小车的技术长处。
S01所等来的结果，宛如一记沉重的打击——在S01上市的首年，仅仅交付了一千台，几乎与市场需求背道而驰。
由于资质方面的原因，零跑的首个工厂完全无法投入使用，所以首款车型只能寻求代工生产。
主动自荐的是长江汽车，它拥有亚洲规模最大的新能源汽车工厂，曾得到李嘉诚的投资支持，沃尔沃中国前CEO还裸辞投身其中，其最具竞争力的优势便是手中持有的造车双资质。
然而长江汽车连续3年都未能生产出一辆汽车，还背负着190项法律诉讼以及131项限制消费令。由于盲目相信长江汽车的制造能力，致使零跑的1000辆S01深陷质量问题的困境。
零跑因S01折戟，陷入了为期两年的艰难低谷期。
在2019年到2020年期间，零跑的销售业绩十分糟糕，融资也困难重重。那两年时间里，朱江明带领团队拜访了89家投资机构，然而没有一家肯投入资金。
田忌赛马何以成为一种高级玩法？
经历挫折后反思的零跑在车辆研发方面，运用起了老祖宗传承千年的智慧——广泛布局，采用的正是田忌赛马的策略，你总归能挑选到一款契合自身需求的零跑产品。
举例来说：零跑C16与理想L6展开较量
近两年来，在中国新能源汽车市场里，众多产品主要在20到30万这个价格范围展开激烈竞争。特别是长期以来，6座SUV市场一直由25万以上的高价格区间占据主导地位。
最终，零跑将价格直接降至20万以内，推出的是采用2+2+2布局的大六座SUV。
在第三排座位的高度方面，它甚至超越了理想L8，与阿尔法的第三排座位高度极为接近，相较于众多售价30万以上车辆的第三排，其乘坐感受和舒适度更佳。
要是你把零跑C16当作一辆能收起后排座椅的“大四座”SUV，偶尔载人或者带孩子，全家六口进行短途旅行也没问题，这同样是零跑C16极具吸引力的卖点。
此外，在一款起售价15.58万元的六座增程式SUV当中，你还能见到高通骁龙8295P车机芯片与英伟达Orin X智驾芯片相搭配，并且配备了一颗128线的激光雷达。至少从智驾硬件的参数来看，零跑C16智驾版已然超越了理想L6的Pro版。
举个例子，零跑B10实现了以理想一半价格达到类似效果。
B10能够满足大约90%的日常需求。
B10于今日正式上市，全系均配备高阶智能驾驶系统，起始售价为99,800元。车辆拥有14.6英寸的中控大屏、具备通风和加热功能的座椅、电动尾门、全景影像以及端到端智能驾驶等诸多配置。
要是你舍得掏钱，再多花2万便能拥有名副其实的版本佼佼者，一套配备激光雷达的智能驾驶系统，性价比简直高到极致。
有人讲，要是认为理想L6价格高，还有零跑C16可供选购。要是觉得零跑C16贵，那还有C10可以买。要是觉得C10价格不低，还有零跑B10能入手。
举个例子来说：零跑MPV与别克GL8展开较量
4月26号，零跑汽车高级副总裁曹力透露，今年正值零跑成立10周年，届时会推出全新主打高端豪华的“D系列”车型。该车型售价在25万至30万之间，却能提供只有售价50万以上的竞品车型才具备的配置。
车辆车身长度超出5.2米，轴距达到3.1米，当下市场上的别克GL8长度大概就在5.2米上下，然而零跑的这款车直接就比这个数值要长。
纯电版本配备800V碳化硅平台，充电五分钟能够增加200公里续航里程，增程版本的CLTC综合续航里程更是超过了1200公里，这意味着从北京到上海单程行驶无需补充能源。
运用“2+2+3”的剧院式布局形式，第三排的头部空间能够达到1015毫米，相较于理想MEGA多出35毫米，预计于2026年投放市场。
朱江明曾宣称，接下来的三年会借助 A、B、C、D 四个系列的十三到十四款车型，去开拓 6 万至 30 万元的市场。零跑期望成为“汽车行业的优衣库”，D 系列的产品极为豪华，但价格却并不高昂。
这属于零跑别具一格的造车理念。
在战场进行决战时，要找出自身的核心优势所在。
说到这儿，零跑为何能够存活下来，而且发展得颇为不错，已经快要触及到最核心的原因了。
在过去十年间，大众仅记住了蔚小理，却忽视了与它们同期成立的零跑。当年，零跑也曾带着造车新势力四小龙的荣耀，成为国内第四家上市的新势力汽车企业。
起初，零跑极为务实，始终将技术自主研发掌控在自身手中。
从2015年创立至今，在造车新势力里，零跑汽车是少有的总把“自研”挂在口头的汽车企业。朱江明直白表示想让零跑成为汽车行业的“优衣库”，还对外透露零跑产品有60%的零部件是自主研发和制造的，如此一来能节省6%的成本；接着借助创新方法，让共享的零部件比例达到了88%，从而降低成本。
零跑不但自行研发三电技术（电池、电驱、电控），而且电驱控制器、CTC电池包也都采用自主研发。
拿CTC技术来说，此项创新促使电池和底盘合为一体，既直接削减了制造成本，又提升了车辆性能。
最后，零跑一直秉持以成本来制定价格的原则，将节省下来的利润空间让利于用户。所以，有用户和媒体评价，零跑堪称汽车行业的“小米”。
此外，零跑还有一个特点，即采用高度集成化设计。具体来说，零跑旗下的所有车型均依托一个模块化平台进行开发。就拿2024年的主打车型C10和C16来说，这两款车实际上运用的是同一平台。
最终达成了成本相较于同行减少数万元的成果。
凭借这些技术革新，零跑达成了以最低的投入，打造出最具性价比产品的目标。
另外，创始人保持清醒的头脑同样十分关键。
当下，几乎每位老板都在直播领域和流量方面激烈竞争，朱江明却称：“我既不像雷军，也不像余承东，我没有那么高的流量热度，知名度也较低，因此我还是选择踏踏实实地钻研自身的技术。虽说即便酒好也怕店铺位置偏僻无人问津，但我坚信最终还是要凭借产品来证明实力。”
明晰“自我身份”，不纠缠、不自我消耗，将自身长处施展到极致。
当下，曾经既没资金又没知名度的零跑赢得了Stellantis集团的垂青，该集团投入大约15亿欧元，用以购入零跑20%的股权，还和零跑组建了合资公司——零跑国际。新成立的合资公司会负责零跑汽车在海外市场的出口、销售等事务。
这场较量揭开了行业的真实面貌：技术路线不再以参数竞争为主导，而是转变为以用户为核心。
零跑运用的田忌赛马策略成效显著。
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