1. 关于推力，WS15小函道发动机的推力在16～18范围内是合理的，那些声称达到18.5甚至19.5的说法过于夸张。WS15的函道比为0.25～0.3，其推力与美国的F119发动机相当，但略逊于F135，后者因涵道比增至0.57，推力达到了20.4。
2. WS15发动机并非首次装机试飞，但此次有所不同，它实现了双发装机于歼20战斗机，这充分证明了WS15的可靠性和成熟度。预计在今年年底或明年初，搭载WS15的歼-20将实现小批量生产，并在大约24年左右实现大规模生产。
3. 目前歼-20搭载的WS15发动机尚不具备矢量推进功能，但这并不影响其作为空优隐身战斗机的优秀性能。歼-20的机动性已经十分出色，在空战中无需依赖矢量推进也能占据优势。当然，未来我们期待看到矢量版WS15装备于歼-20，为战机性能再添新高度。
4. 此次搭载WS15的歼20机身经过了精心修整，以实现更好的减阻效果。这种设计改进在歼35上已有应用，601所在气动优化方面投入了大量精力，机背上的隆起便是这一努力的成果。根据沈飞的论文，歼35通过气动减阻优化成功降低了10%的气动阻力。
从更广泛的视角来看，气动减阻优化不仅提升了歼20的飞行性能，还为机身内部提供了更多的空间冗余。这意味着可以安装更多的航电设备和油料，进一步增强歼20B的总体战斗力。
当前，歼-20的数量已经稳步增加，今年内超越F22的数量已成定局。自2017年服役以来，歼-20的在役数量已达到150~200架，平均每年服役30~40架。随着WS15发动机的装机试飞成功，完整版的歼20大批量生产指日可待。成飞新建的生产线预计将使年产量达到72架，进一步加速歼-20的装备速度。
当我们的机队中拥有600架J-20A、J-20B和J-20S时，我们将站在一个新的高度，回望过去，或许会感到一丝茫然，但更多的是自豪与骄傲。毕竟，在这个领域，我们已经成为了真正的强国。
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