在硝烟弥漫的价格战中，在一片唱衰和质疑的闲言碎语中，小鹏P7i低调地上市了。
没有全面介绍改款车型新亮点的发布会，没有大规模的宣传，改款后的小鹏P7i官方发了一段几分钟的介绍视频，简单干脆地给出了清爽扑面的价格配置表。
仔细看了看全新P7i的续航、充电速度、辅助驾驶、价格区间，我瞬间明白了小鹏为什么没有大规模地搞市场宣传。
经过了在纯电动市场多年的摸爬滚打，小鹏汽车已经相当精准地摸准了纯电动的痛点，并从理想主义回归现实主义，以其务实的二十来万的定价、精准的三十万级别的配置，就算现在国内汽车市场被合资品牌的油车们搞得乌烟瘴气，全新P7i大概率会妥妥地成为爆款！
续航是纯电动车型最大的痛点，相较于老款P7车型还有480公里NEDC续航版，全新P7i直接将续航提升到了六七百公里的区间。
通过标配86度电池包，全新P7i后驱版本的CLTC续航达到702公里，四驱版本也做到了600公里以上，基本上可以消解你跑高速的焦虑感。
其次，相较于小鹏G9的“充电五分钟，续航200公里”，全新P7i的“充电10分钟，续航240公里”也算比较快，更重要的是，这种充电体验来得更加实在。
因为，超快充的漂亮话听着真好，但是480kW功率的超充桩着实不好找。
这需要各大电动车企响应蔚来联合创始人秦力洪的呼吁，齐心合力一起建充电站。这个队伍里有布局了高压纯电车型的小鹏、阿维塔、极氪，还有即将推出高压纯电的理想和蔚来。
当然，超充桩建设好之后，还要互相开放共享，不要搞得像特斯拉那样，建设了那么多超充桩，现在还没有开始在国内对其它品牌车型开放。
而120kW、160kW、180kW甚至到360kW功率等级的公共快充桩数量上多了几个数量级，无论在城区还是高速上都随处可以找见，更为关键的是，公共充电桩开门做生意，对任何车型都来者不拒。
小鹏P7i后驱版车型的百公里耗电量为12.25度电，折算下来，240公里的耗电量接近30度，在180kW及以上的直流快充桩上就可以轻松兑现宣传片中的充电体验。
所以，相较之下，小鹏G9之所以叫好不叫座，很大一部分原因就在于小鹏在超快充上的理想主义遇上了冰冷的现实。
在超充桩数量严重不足的情况下，小鹏G9强推高压超快充，注定无法带给用户更好的充电体验，只会得到用户预期落空后的埋怨。
除了解决了续航、充电上的痛点，在辅助驾驶系统上，全新P7i吸取了小鹏G9的惨痛教训。
当时，小鹏G9的丐中丐版价格高达三十多万，不仅不支持高速NGP，还直接通过软硬件捆绑的方式直接杜绝了车主解锁高速NGP的可能。
结果我们看到了，全系标配辅助驾驶功能、外观更好看、内饰更亮眼、舒适化上做得更到位的理想L7出来后，小鹏G9就经常被截胡，销量开始变得惨淡了。
小鹏G9失利前瞻不远，不敢再放飞自我的小鹏直接在全新P7i入门版上标配XPILOT，支持高速NGP，而且，只需要再加两万，便可体验包含泊车、城区、高速的点到点XNGP。
更大的惊喜或许在于，入门版车型搭载单颗英伟达Orin，算力高达254TOPS，既然特斯拉可以在72TOPS的芯片上做出FSD，那么，全栈自研自动驾驶算法的小鹏未必没有可能在入门版车型上也做出城区NGP来，果真如此，那就是小鹏送给所有车主最大的彩蛋！
当然，我就知道肯定会有人对P7i的价格感到不满，提到现在的价格战，甚至暗戳戳地提到乞丐版的Model 3。
经济规律决定了目前这种混乱的价格战不会持续太长的时间，想买车的读者朋友们要珍惜当前不可多得的时间窗口，下手要果断。
丐版Model 3外观上远远没有P7i好看，内饰上也没有P7i有科技感，自动驾驶体验上，如果你要花上1万五千美元的FSD，那倒是可以较量一番，但那样的Model 3三十来万，还有什么性价比可言呢？
小鹏全新P7i是小鹏吸取了在P5、G9上的失败教训、总结了多年来踩坑的经验之后，从理想主义回归现实主义的经典之作，从配置和价格上看有具备成为爆款的潜质。
知错就改，善莫大焉，善哉善哉！
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