车市打脸现场：车企销量目标狂飙挑战现实
时间回到2025年初，车企们陆续公布了它们在2024年的销量成绩单。结果嘛，可以说是一巴掌接着一巴掌地打脸，吹牛的车企太多了。最后发现，只有比亚迪、奇瑞、吉利、理想、零跑和小米这六家完成了自己的销量目标。其他车企呢？惨不忍睹，有些甚至连一半的销量目标都没达到。
不过呢，这也没拦住这些车企继续定下更疯狂的2025销量目标。比如说那个鸿蒙智行，直接把目标定到了100万辆，增长率高达125%，这简直是胆子大到吓人啊！小米汽车也不甘落后，计划增长率也要达到122%，目标是卖30万辆车，也是够拼的。
总之，这些车企现在就是“艺高人胆大”，目标一个比一个高，也不知道能不能实现，反正嘴上说得挺热闹。
新势力车企的销量目标能完成吗
现在已经是2025年6月初了，今年头五个月的销量成绩已经出来了，相当于上半场差不多结束了。那这些车企的销量目标完成得怎么样？会不会跟去年一样，只是自己在那儿自我陶醉呢？接下来咱们就来仔细看看这些车企到底有没有达标。
先说达标率吧，能达到45%以上的只有小鹏汽车一家。从各个新势力公布的前五个月销量数据，再结合它们的全年销量目标来看，小鹏算是表现最好的了。其他的新势力呢，基本上都还没达到这个水平。
新势力车企上半年销量哪家强
简单来说，小鹏汽车今年前五个月卖了16.3万辆车，他们全年目标是35万辆，所以目前只完成了46.5%。要是把完成年度销量目标当成一场马拉松，那小鹏现在是唯一一个已经跑到半程标志牌的选手，其他那些新势力车企还在后面努力追自己吹过的牛呢。
再往下看，有两家车企的目标完成率超过了30%，分别是小米和零跑。小米前五个月卖了12.5万辆车，按照全年35万辆的目标来算，完成率是35.7%；零跑今年前五个月卖了17.4万辆车，他们的全年目标是50万辆，所以完成率稍微低一点，是34.7%。
新势力双雄：小米、零跑销量稳步提升
换句话说，小米和零跑想要完成今年的销量目标，应该问题不大。毕竟小米现在发展得挺猛的，“YU7”这款车也很有竞争力，虽然时不时被爆出一些负面新闻，但人家就是懂怎么抓住消费者的心，车卖得就是好。至于零跑嘛，靠着“半价理想”这个定位，在竞争激烈的市场里杀出了一条路，连续三个月拿下新势力品牌的月销量冠军，现在已经越来越稳了。
蔚来的“中年危机”
剩下的这七家造车新势力——理想、极氪、岚图、深蓝、阿维塔、腾势还有蔚来，在今年头五个月的销量完成率都在20%以上。成绩最好的是理想汽车，达到了23.9%，而蔚来呢，表现最差，才20.3%，就差那么一点点没到20%。
你说现在的蔚来吧，真的有点惨。它旗下的三个品牌加起来的销量，居然还比不上小米这种后来居上的车企一款车的销量。而且前段时间，蔚来发布的2025年第一季度财报也不太好看，净亏了67.5个亿，比去年同期多亏了30.2%。这下子，大家对它的担忧又多了不少。
车市淘汰赛：激进目标背后的生存焦虑
按这些新势力今年前五个月的表现来看啊，除非它们在后半年突然开挂，不然能顺利完成全年销量目标的估计还是没几个。每年定的销量目标看着都像是吹牛，这个事实大家可能都不太否认。
**高目标背后的真相：淘汰赛中的生存法则**
看到这里，好多网友可能就有疑问了，现在车市竞争这么激烈，卖车哪有那么容易，这种情况谁都看得出来，为啥这些车企的老总们还要定那么激进的销量目标呢？
其实问题就出在这儿。中国的汽车市场根本不需要这么多品牌，那些大公司靠着规模优势在市场上攻城略地，一点点抢走中小车企的市场份额。要是这些中小车企不想被挤出局，那就只能拼命提高销量，争取在这场淘汰赛里活下去。
“我觉得汽车品牌的数量应该跟手机差不多，最多也就这么多吧。”最近，零跑汽车的CEO朱江明在接受采访时，对未来的汽车市场格局画了个大概的范围——大概十家左右。这不是个例哦。理想汽车的李想曾经预测，十年后主流车企可能就剩八家；小鹏汽车的何小鹏认为，未来十年能站稳脚跟的新能源车企不会超过五到七家；长安汽车的朱华荣更是直接说，接下来几年会有八成的品牌面临关门歇业的命运。
新能源车也要“合久必分 分久必合”
现在国内的汽车品牌多到吓人，光数都有120多个，但能活下来的概率低得可怜，只有1%到5%这么点。要是按朱江明说的，最后只能剩个十来家，那能活下来的概率也就是8%左右。这不是在瞎消极，而是看清楚了这个市场太挤了。
现在的关键就是“一起努力变强”。以前市场上东西少大家都好过，现在市场变成红海了，大家都抢生意，结果就是研发的钱花得散乱，工厂建得也重复，这些都成了累赘。所以必须要整合资源，把一堆小碎块变成一个有力的拳头。这对国产车去跟国外那些大公司竞争是必须走的路子，也是防止自己内部互相踩踏、浪费资源的好办法。
你看全球汽车行业早就有这样的例子了。美国以前有上千家汽车公司，最后只剩下通用、福特、克莱斯勒和特斯拉这几个大头。韩国的现代和起亚，在金融危机后合并重组，这才成了全球前三的汽车集团。还有法国的标致雪铁龙和意大利的菲亚特克莱斯勒合并，弄出了全球第四大的斯特兰蒂斯集团。
车企“合体”才能活下去
历史告诉我们，各自为政就容易出问题，大家抱成团才更强大。新能源汽车这股风潮给中国汽车行业打开了一个前所未有的机会窗口，但也带来了一段混乱无序的发展期。当资本热潮退去，只有那些能把资源集中起来、形成合力的车企，才能继续留在游戏里，参与到最后的竞争中。
现在整个汽车行业都在重新洗牌，道理很简单——与其在互相消耗中争个你死我活，不如大家一起合作，找到双赢的办法。如果能让研发的资金和技术都集中起来，让工厂的生产能力合理化，那中国的汽车企业才能在国际市场上更有竞争力。
淘汰赛已经开始倒计时了，现在合并重组不是选不选的问题，而是活下去的必要手段。只有团结起来，才有希望。
总结一下，这几年我们看到很多车企定下的销量目标一个接一个地破灭，这不仅仅是对市场的误判，更是行业快速扩张后必然要经历的一次大清洗。像朱江明、李想这些大佬提出的“最多只能活下来10家”的说法，不是吓唬人，而是基于现实情况的冷静判断。现在的汽车行业，研发太分散、产能过剩、产品同质化严重，这些问题就像悬在头顶的剑，随时可能掉下来。
中国汽车须学会“合力图强”
历史告诉我们，不管是美国还是欧洲，最后都是那些巨头活了下来。中国的新能源汽车机会窗口正在关闭，“合力图强”不再是可有可无的选择，而是活下去的必要条件了。把资源集中起来，优化布局，团结一心，这是避免在“120进10”这么残酷的竞争中被淘汰的唯一办法。这场关乎未来的竞争，最终会属于那些敢整合、会合作的聪明人。分散只会让人变弱，而团结才能变得更强——这就是中国汽车走向全球顶尖的关键所在。
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