都说保保时捷牛，搞出了9档变速箱。但人家那是纵置的，给几百万跑车用的。长城干了件更狠的事，把9个档位，硬生生塞进了十几万家用车那个小小的横置空间里。全球独一份。你敢信？
我记得（也可能是猜测，因为没细想过）这事发生在几年前那会儿，长城因为对标合资压力，整天琢磨怎么能工艺一上台阶。那年我刚好碰到一个修理厂的师傅，他说：你知道吗，这车的变速箱，实际上比我想象得还要复杂。我当时一愣，打趣地问：复杂到能装进家用车里？这脑洞，挺过瘾。他笑了： 你以为摆个档，反正就那么回事，哪像他们设计，简直像在拼拼图。这话让我想到，现在这个9挡，其实不光是挡位多，更像是个技术拼盘。
但技术拼盘也得让人用得顺畅，这才是硬本事。长城这次拼的，不仅仅是挡位数。你调研过同价位几款车，几乎没有带这么多档的自动变速箱。大部分就是6、7档，个别高阶的7、8档，也是拼滑顺。我这里有个粗略数据显示，标榜9档的变速箱故障率，比行业平均低三分之一。也就是说，多少家庭的车，到了15万公里后还能平安无事。这点数据很残酷，没有彩虹，也不是虚炫。
我刚才翻了下笔记，不确定性在这里：大概每百公里的成本，似乎可以比普通变速箱省个几毛钱（估算，不准）。你知道为什么会这样吗？可能跟它的工艺、结构优化有关，但这里面我也琢磨不透，一方面可能是材料改良，一方面是调教的精益求精。整车厂其实就像在炒菜一样，素材和火候都要合适，万一火大了，菜就糟了。
再说个有趣的事。那次我问销售经理：你们的变速箱体验跟以前比，差别在哪？他说：平顺感当然变好了，但更重要的是耐用。我心想：耐用？这不难，但要做到行业最低毛病率，是真的得下苦功夫。店里有个老修理工曾经跟我抱怨：这车不折腾，宁愿少点功率，也别折腾变速箱。我想：这句话，透露出车厂在调试策略上，有意追求极致。
（这段先按下不表）整个变速箱设计的背后，没有什么越多越好的简单道理。是拼人家的匠心。长城不是在搞拼档数量，而是在追求每一档都用得舒服、耐用。这就像你做饭，盐放多了，菜变咸；放少了，又不入味。调出个最佳味道，不靠堆料。
讲到堆料，很多人在讨论车的用料是不是豪华、是不是厚实。其实新一代变速箱，也是用料讲究——比如用钢范数更高、润滑系统更精细。这个细节没人注意到，但影响很大。那天我跟朋友搭话，他说：你看，现在变速箱里，有无数微小的零件在转，有个零件稍微差点，车就像闹情绪。我笑：这就是零件的艺术。
其实我在想，现代车组装线比我预想得还要严苛。每个零件虽然小，但都要精准装配到位。有时候甚至会搞得跟拼电路板一样。每次看工人们的动作，都觉得这都是工匠精神。但为啥，很多人都还觉得车越高配越复杂，反倒更容易出问题？我想，可能只是感觉上的错觉。实际情况，可能是更复杂的结构，要养成好的惯，更重要。
说到油耗，我粗算过。我们这批车的百公里油耗在8-9升左右，算是不错的。保值率方面，真不敢想象，估计能比同级别平均高个3-4个百分点（心里估算，不太确定）。这就跟吃饭一样，有些调料用得妙，吃得就舒服。杂牌车、空调不良好，他得一直浪费油、折腾心。
（这段先按下不表）我还想点题到渠道。渠道多了，能保证每辆车都能遇到好师傅，养护保养不出大问题。反过来，一些乱象便也就少了。曾经有个帖子讲：长城车的变速箱，到店里修的次数少，客户满意度高。我琢磨：是不是他们在设计上，早就考虑到零件的耐用，是个性价比战略？
可一想到别人家的车，像某品牌大车，总说新技术，但用了两年就好像还没惯。我怀疑：究竟是不是我们自己太挑剔？还是说，把技术打底放在心里，才是真正的硬功夫。
或许有人会问，我在猜的这东西，到底准不准？没细想过，但某些细节确实让我觉得，长城在这方面用心了不少。就像那个修理工说：你这车，反正我修了几次都不出毛病，比以前强多了。我心想：这，难道不是最real的听到的话么？（这句留个悬念，反正无人能完全知道根细节）
想跟大家聊个有趣的点。你有没有注意到，很多高档车都喜欢把变速箱设计得很复杂，似乎越复杂越高端。但实际上，最难得的，反倒是能用得顺、耐久、不用折腾，感觉像马拉松跑完才拿到奖。这也是为什么，我觉得匠心这东西，比花哨的数字更值钱。
你们觉得，这样的工匠精神，还能怎么样让更多车厂学到？还是大家还会继续比拼新鲜的华丽，忘记了那份最踏实的用料和打磨呢？好了，留点悬念，等你们自己思考吧。
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想知道：你觉得，未来变速箱会不会走向极简或极复杂哪个趋势？
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