哎呀，说到电动车，咱们老百姓脑子里立马想到的不就是那种小电驴嘛，平时买个菜、接个孩子，慢悠悠地在路上晃荡。
速度嘛，也就分个25公里/小时和60公里/小时两种，价格也大差不差，顶多贵个一两千。
可最近啊，我看到个新鲜事儿，把我给惊到了——九号出了款电动摩托车，叫E-P，售价竟然高达27999元！
我的天呐，这数字一出来，我寻思这车是不是镶了金边儿啊？
一个电动小踏板，价格都快赶上那些300cc的燃油大摩托了，这九号哪来的自信啊？
带着满肚子的疑问，我就去好好研究了一下这玩意儿，结果还真别说，这家伙还真有点儿料！
咱们先说说这价钱，27999元，对咱们普通老百姓来说，这可不是个小数目。
你想想，这钱都能买辆小汽车的首付了，或者买辆不错的燃油摩托车，比如本田的佛沙350，也就三万多点儿，那可是实打实的“大排量”啊。
九号E-P一个电动车，凭啥敢卖这么贵？
难道它电池是金子做的？
还是电机是钻石镶的？
这让很多想买车的，特别是咱们老百姓，心里直犯嘀咕。
大家都在想，同样是花将近三万块钱，我买辆燃油摩托车不香吗？
加油方便，跑得远，而且改装起来也更有乐趣。
这电动车，平时充电麻烦不说，跑远了还怕没电，这九号E-P到底有啥本事，能让它这么有底气地卖高价呢？
这里面肯定藏着什么不为人知的秘密。
带着这种好奇心，我去看了看这车的外观。
说实话，这2024款的九号E300P+MK2，也就是咱们说的九号E-P，在外形上真没啥特别亮眼的地方，甚至可以说有点儿普通。
它长得跟九号自家那款卖6499元的E80C几乎一模一样。
哎，这就让人有点儿费解了，你卖这么贵，好歹也弄个独一无二的造型啊，结果一看，跟人家几千块钱的车长得一样，这不是“扮猪吃老虎”嘛？
看着小小的，毫不起眼，但据说一拧油门，那可是直接“起飞”的节奏。
这“起飞”可不是吹牛，它最大的本事就在动力上。
虽然外观不咋地，但在动力表现上，九号E-P绝对能给你一个大大的惊喜。
它用的那个控制器叫“零极创新X1000”，电机呢，峰值功率能达到29千瓦，换算成马力，足足有39.4匹！
这是个什么概念呢？
咱们来拿市面上比较热门的燃油摩托车对比一下。
比如本田的佛沙350，它最大马力大概也就29.2匹。
你看看，九号E-P的动力比佛沙350还要高出34%！
这可不是一点半点啊。
更让人惊讶的是，它甚至比一般400cc排量的燃油摩托车还要猛得多。
再加上它整车重量只有154公斤，轻得很，官方宣称0到50公里/小时的加速时间只需要2.07秒！
我的天呐，2.07秒啊！
这速度简直是“一眨眼”的功夫！
最高时速还能达到135公里/小时。
说句心里话，这动力数据看着都让人有点儿“害怕”，感觉不是一般人能驾驭得了的。
你想想，在红绿灯路口，你骑着它一拧油门，瞬间就窜出去了，把旁边那些燃油车远远甩在身后，那感觉肯定特别爽！
但也让人担心，这么快的车，咱们普通老百姓骑起来，安全吗？
除了动力，大家最关心的就是电动车的续航和充电问题了。
九号E-P用的是74伏28安时的电池组，在混合工况下，能跑125公里。
对于咱们平时上下班、买菜接孩子来说，这个续航基本是够用的。
而且啊，它还带一个电池自加热系统，就算是在零下20度的冬天，也能正常充电，这一下子就解决了电动车冬天续航“打折”的问题，这对于北方冬天特别冷的地方来说，简直是个大福音！
你要是想跑个短途旅行什么的，它还支持20安的快充功能，三个小时就能充到80%的电量，这样等的时间也少多了。
虽然跟燃油车加油几分钟就搞定比起来，还是有点慢，但比起普通电动车充一夜电，这已经是个很大的进步了。
九号这些设计，就是在努力解决咱们老百姓用电动车最担心的“跑不远”和“充电慢”的问题。
光跑得快还不行，还得能稳稳地操控住这份“暴力”才行。
九号E-P在操控方面也下了不少功夫。
它的轴距虽然只有1360毫米，在电动小摩托里算是比较长的了，这样就能在灵活性和稳定性之间找到一个平衡点。
车架用的是一种叫HC420合金钢的高强度材料，结实得很，能保证车子在高速过弯的时候也能稳稳当当的。
悬挂系统呢，前面是内置气囊的正置悬挂，后面是双边外置气囊的悬挂，整体调校得比较偏向运动风格，支撑性比较好。
说白了就是有点硬，骑起来可能没那么舒服，但你想想，这么大马力的车，要是减震太软，那骑起来可真就没个样儿了，也危险。
轮胎用的是玛吉斯半热熔真空胎，前面100/70-12，后面120/70-12的尺寸，不仅抓地力强，在湿滑路面上骑也更安全。
不管是平时在城市里穿梭，还是偶尔跑跑山路，这套悬挂和轮胎组合都能让人信心十足。
安全方面，九号E-P的配置也挺到位。
前后都是碟刹，前面用的还是西户的四活塞卡钳，刹车效果那叫一个立竿见影！
而且还配有双通道的ABS防抱死系统，就是咱们常说的“防抱死刹车系统”，紧急刹车的时候，能有效防止车轮抱死打滑，避免摔车。
我实际体验过，这刹车手感很线性，力度反馈也清晰，就算是新手也能轻松掌握刹车节奏。
另外，它还有TCS牵引力控制系统，这个功能在湿滑路面或者你“暴力”驾驶的时候，能自动限制动力输出，防止轮胎打滑。
不过，这个系统你可以自己按键关掉，方便那些喜欢玩车的人。
而ABS系统因为关系到咱们的行车安全，一般是不能手动关掉的，这样就能保证你在任何情况下都有稳定的刹车保障。
车子里头还内置了胎压监测功能，能实时看到轮胎的气压情况，进一步提升了骑行的安全性。
这些安全配置，真的是武装到牙齿了，让人骑起来更放心。
最后说说这车的辅助功能，那也是科技感十足。
九号E-P配了一个7英寸的TFT彩屏仪表盘，这可不是一般的仪表盘，它支持导航投屏、音乐播放和打电话，简直就是把咱们的手机搬到了车上！
它还有个叫RideyFUN智驾系统，通过手机APP，咱们可以自己调整动力输出的模式，查看车辆状态，甚至还能远程解锁车辆。
这仪表盘里还集成了胎压监测和行车记录仪的功能，省得咱们再额外花钱买这些设备了，平时骑车记录路况也方便。
其他的配置，什么无钥匙启动、LED灯、自动大灯、OTA升级（就像手机更新系统一样，车子也能升级！
）、定速巡航等等，一应俱全，用起来特别方便。
还有一些特别的功能，比如坡道辅助、单把模式，还有灯光水平倾斜调节系统，这些功能在实际使用中也挺实用的。
总的来说，虽然了解了九号E-P所有的这些“黑科技”和高级配置，我个人还是觉得它27999元的定价有点儿高得“离谱”。
它配置确实挺全面，但要说真有什么特别值钱的“黑科技”，我觉得有，但还不足以支撑这个价格。
当然，在动力这块儿，它的优势和实力确实非常硬核，非常强悍。
但说实话，这么大的动力，真心不是所有人都能妥善驾驭的。
如果咱们真的只是想体验速度与激情，我个人还是建议大家选择那些大排量的燃油摩托车，毕竟燃油车的操控稳定性能更好一些，骑起来也更让人安心。
九号E-P虽然贵，但它也确实代表了电动车在性能和智能化方面的一种新方向，也让我们看到了中国品牌在电动车领域的技术实力。
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