董事长变身卡车司机！长城重卡6月25日上市，省油省心震撼物流圈

董事长变身卡车司机！长城重卡6月25日上市，省油省心震撼物流圈

“哐当哐当……”熟悉的卡车轰鸣声，却传来一个令人惊讶的消息——长城汽车董事长魏建军，竟然变身卡车司机，亲自开上自家重卡跑了200公里送货！这可不是闹着玩的，视频里魏董一身工装，握着方向盘，眼神专注，俨然一个经验丰富的老司机。更让人期待的是，这段视频的结尾，他正式宣布：长城重卡将于6月25日正式上市！这波操作，直接在物流圈炸开了锅，大家都想知道，这款重卡到底有多厉害，能让董事长都“下凡”体验一把？

魏董体验：不只是作秀，是真正的“接地气”

要说魏建军董事长亲自开重卡送货，这可不是简单的“作秀”。从视频中我们可以看到，他开得那叫一个认真，眼神里透露出对这款车的满满信心。据了解，这次体验是魏董在周末亲自上阵，开着重卡跑了200公里，感受卡车司机们的日常。他坦言：“我们花了6年时间做重卡，努力把产品做到好。”这话掷地有声，也道出了长城汽车进军重卡市场的决心。

其实，长城汽车在重卡领域早就开始布局。早在2022年，长城汽车就开始关注重卡市场，与长征汽车展开合作，测试氢动力卡车。2023年，长城汽车正式长征汽车，并成立了专门从事重型运输高科技解决方案的公司，包括自动驾驶技术。而这次发布的Hi4-G超级智能混动重卡，更是长城汽车在重卡领域的一次重大突破。魏董亲自体验，一方面是为了宣传这款新车，另一方面也是为了更贴近卡车司机的生活，了解他们的真实需求。这种“接地气”的做法，在汽车行业里并不多见，也难怪大家会这么关注。

外观内饰：硬朗有型，舒适感拉满

长城重卡的外观设计，一改传统重卡的“土气”，采用了天圆地方的设计理念，硬朗的线条搭配大曲面的弧形拐角，给人一种稳重又不失科技感的感觉。车头部分，格栅和大灯一体的黑化设计，加上“F”造型的日间行车灯，辨识度极高。从车门处的设计来看，首级踏板高度合适，其余踏板被门板包裹，不仅让外观更整洁，也避免了司机上车时蹭脏裤腿的尴尬。细节之处，尽显人性化。

走进车内，更是让人眼前一亮。长城重卡采用了轿车化的设计风格，方向盘支持多角度调节，全液晶仪表盘和中控屏融为一体，集成了空调、导航、多媒体等多种功能。为了提升安全性，保留了部分实体按键，操作起来更加便捷。配置方面，HUD抬头显示、360°全景影像、手机无线充电、电子手刹等一应俱全。副驾前方还有小桌板，驾驶席后方配有冰箱、2kW的逆变器、柴暖，后方的床铺也非常宽敞。可以说，长城重卡在舒适性上下了不少功夫，让长途驾驶不再枯燥乏味。

智能驾驶：解放双手，安全又高效

在智能化方面，长城重卡同样不遗余力。基于长城汽车在智能化领域的技术积累，这款重卡针对长途运输中占比70%的高速场景，实现了NOA（Navigate on Demand）功能。也就是说，在高速公路上，重卡可以实现自动导航驾驶，大大减轻了司机的驾驶负担。此外，还引入了乘用车级的L2级智能驾驶辅助功能，包括车道保持、自动制动、侧方盲区监测等，有效降低司机疲劳度，提升长途驾驶的安全性。

值得一提的是，长城重卡还配备了集成在原车空调的驻车空调，采用“即踩即走”的启动方式，让司机在休息时也能享受舒适的温度。智能域控系统可以实时分析载重、路况、时效需求，自动切换十种驱动模式，比如在85-95km/h的经济时速区间锁定发动机直驱，在山区路段实现“上坡助力、下坡储电”的充放平衡。这些智能化的配置，让驾驶变得更加轻松，也大大提升了运输效率。

Hi4-G混动系统：核心技术，省油又强劲

长城重卡大的亮点，无疑是其搭载的Hi4-G超级智能混动系统。这套系统是长城汽车的看家本领，也是这款重卡的核心竞争力所在。Hi4-G系统采用了“三擎八挡十模”的架构，简单来说，就是一台柴油发动机加两个电机，再加上一个8挡的变速箱，可以根据路况自动切换十种不同的驾驶模式。这种设计，既保证了强劲的动力，又实现了出色的燃油经济性。

具体来看，Hi4-G系统由康明斯13L高热效率柴油发动机、P2+P2.5双电机和长城自研的8挡DHT变速箱组成。双电机分别为245匹马力，发动机560匹马力，综合马力超过1000匹，峰值扭矩高达4500牛·米，动力表现非常强劲。这套系统不仅动力强劲，还非常省油。在中国半挂牵引车标准工况（CHTC-TT）测试中，油耗低至29.7升/100公里，成为全球首款百公里油耗低于30升的重卡，较国家第四阶段油耗限值标准节油17%。这意味着，年运营25万公里的重卡，可节省燃料成本超10万元，相当于每公里省下0.4元。对于物流企业来说，这无疑是一个巨大的福音。

此外，Hi4-G系统的电池寿命也达到了惊人的100万公里，发动机B10寿命更是高达180万公里，换油周期延长至20万公里，维护成本降低了50%。长城汽车还承诺，依托其全国配件仓和康明斯服务网络，2025年将在物流核心城市及主干线覆盖数百家服务网点，配件储备实现24小时送达。这种全方位的服务保障，让司机和物流企业用得更加放心。

用户共创：真正懂卡车司机的需求

长城重卡的研发过程中，有一个非常特别的环节——用户共创。长城汽车通过“技术共创”模式，邀请全国各地的一线卡车司机全程参与研发，将实际应用问题转化为技术升级方向。这些参与技术共创的司机被称为“共创工程师”。比如，来自徐州的“共创工程师”范前进提出“滑行阻力大”的问题后，长城汽车工程师开发“智能滑行”功能，取消强制能量回收，转而利用电机助力延长滑行距离。昆明“共创工程师”李海林的驾车路况多为山区，长城汽车工程师根据他的需求，开发了大倍率电池，实现了山区路段“上坡助力、下坡储电”的充放平衡。

目前，已有超过200名职业司机参与长城重卡的系统优化，累计收集场景数据120TB，形成47项专利技术。这种深度绑定的研发生态，使得Hi4-G系统能够精准匹配快递快运、冷链物流、大宗运输等细分场景的差异化需求。未来，长城汽车还计划开放100台混动重卡供“共创工程师”试用，持续吸纳用户反馈。这种“以用户为中心”的研发模式，在重卡行业里并不多见，也体现了长城汽车对卡车司机群体的尊重和重视。

市场定位：对标高端，挑战价格天花板

长城重卡的市场定位非常明确，那就是聚焦长途干线物流，直接对标高端干线重卡进口品牌如斯堪尼亚。以“低油耗、高时效、高收益”为核心卖点，为物流行业提供更具竞争力的选择。斯堪尼亚650S是斯堪尼亚的一款高端重卡，采用16L V8发动机，大功率650马力及3300牛米，售价高达137万元。而长城重卡搭载的Hi4-G混动系统，综合功率达1050马力及4500牛米，从动力参数上看，甚至超过了斯堪尼亚650S。

不过，价格方面，长城重卡能否真正挑战进口品牌，还要看其终的定价。此前有媒体预测其定价区间为45万-58万元，但近期业内曝出“超90万元”的争议性定价，引发卡友热议。若以45万-58万元区间落地，长城重卡将直接对标传统燃油重卡，以混动技术抢占高端市场；而若定价超90万元，则将直面斯堪尼亚等国际品牌竞争，挑战国产重卡价格天花板。无论终定价如何，长城重卡的出现，无疑将给高端重卡市场带来新的竞争格局。

物流圈期待：省油省心，改变行业格局

长城重卡的上市，无疑给物流圈带来了新的期待。对于物流企业来说，油耗成本是运营成本中的重要部分，而长城重卡出色的节油表现，将直接降低其运营成本。据测算，平原快递运输油耗低至19.9L/100km，山区冷链运输油耗降幅超30%，年运营25万公里可节省燃料成本超10万元。这对于利润微薄的物流行业来说，无疑是一大利好。

此外，长城重卡在舒适性、安全性、智能化等方面的提升，也将改变卡车司机的驾驶体验。长途驾驶不再是一件苦差事，而是变得更加轻松、舒适。智能驾驶辅助系统的加入，让驾驶更加安全，也减少了司机的疲劳感。可以说，长城重卡的上市，不仅仅是推出了一款新车，更是推动了整个物流行业向更加高效、智能、低碳的方向发展。

结语：技术革新，引领物流新未来

从乘用车到重卡，长城汽车用6年时间完成了技术积累和突破。董事长魏建军亲自体验送货，体现了长城汽车对这款重卡的信心，也展现了其对卡车司机群体的尊重。搭载Hi4-G超级智能混动系统的长城重卡，以其“省油、省心、智能”的特点，无疑将成为物流圈的一颗新星。6月25日，让我们拭目以待，看看这款重卡能否真正震撼物流圈，引领物流行业的新变革！