比亚迪的“无敌”焦虑：26.9%份额下，谁在蚕食它的王座？
半年前，一位比亚迪销售在朋友圈晒出战绩：全国80%的省份销冠都是比亚迪，展厅里挤满了等提车的客户，订单排到三个月后。
如今，他删掉了那条动态。
展厅依然热闹，但隔壁吉利的展台挂出了“24小时交付”的横幅，小鹏的销售举着“销量同比涨260%”的牌子揽客。
比亚迪仍是第一，却再难独享蛋糕。
1. 王者的裂痕：26.9%背后的攻防战
2025年1月，比亚迪以20.02万辆的零售销量稳坐新能源榜首，市场份额26.9%。
但榜单第二名的吉利销量已达11.76万辆，同比增速超80%；小鹏更是以260.9%的暴涨杀入前十。
更危险的信号来自细分市场：理想在30万元以上SUV领域占据用户心智，问界凭借319%的增速横扫增程式赛道。
比亚迪的王朝系列依然能打，但仰望、方程豹等高端品牌尚未复制“汉”的统治力。
2. 技术护城河，正被集体“凿穿”
比亚迪的“技术鱼池”曾令对手绝望：刀片电池密度超180Wh/kg，第五代DM技术续航破2000公里。
如今吉利银河L7搭载雷神电混，亏电油耗仅3.8L；华为赋能的问界M9城区智驾对标特斯拉FSD。
研发投入的军备竞赛白热化：2024年前三季度，比亚迪研发费用333亿元，但小米汽车首年研发团队就突破3400人，极氪007标配8295芯片+激光雷达。
3. 海外战场：增量还是陷阱？
比亚迪将出口视为第二增长曲线，2024年前三季度新能源乘用车出口29.8万辆，同比翻倍。
但在泰国市场，长城欧拉抢下15%份额；欧洲本土车企获政府补贴反击，大众ID.7降价20%狙击比亚迪海豹。
“每辆出口车都是领土扩张”，但海外建厂成本飙升：印尼工厂因镍矿政策追加50亿投资，墨西哥工厂遭美国关税壁垒。
4. 价格血战：利润换市场的危局
2024年一季度，特斯拉全系降价1.4万，问界M7降至22.98万，小鹏G9跌破24万。
比亚迪秦PLUS以7.98万应战，但汽车行业利润率已降至4.3%，低于工业平均水平。
“以价换量”的副作用显现：比亚迪三季度净利润率仅5.02%，同期吉利因高端车型占比提升，净利润暴涨358%。
5. 用户变了，战场规则也变了
年轻购车群体将“智能化”列为第一要素：2024年，40%用户因智驾系统放弃比亚迪选择华为系车型。
当比亚迪还在宣传“续航领先”时，对手已开辟新战场：蔚来换电站渗透高速服务区，极氪充电桩覆盖95%县城。
一位放弃唐EV转投理想L8的车主直言：“比亚迪是辆好车，但全家出游时，副驾屏和魔毯悬架更值两万差价。 ”
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