摩纳哥的街道又一次见证了F1的疯狂与残酷。当维斯塔潘驾驶着那辆红牛赛车以近乎完美的姿态冲过终点线时，蒙特卡洛赛道边香槟色的护栏旁爆发出震耳欲聋的欢呼。这个周末属于荷兰人，从周五练习赛开始他就展现出恐怖的统治力，排位赛最后一圈刷紫三个计时段的表现，连竞争对手勒克莱尔都摇头苦笑："他就像在玩电子游戏，每个弯角都贴着墙飞过去。"而正赛中更夸张的是，维斯塔潘全程领跑的情况下，最快单圈竟然比第二名佩雷兹快了0.8秒——要知道这可是全年最短的赛道，这个差距相当于在别的赛道被套圈的水平。
不过比赛真正的戏剧性都浓缩在后半程。第53圈，正在与加斯利争夺第7名的维特尔突然在隧道出口处爆胎，四届世界冠军的赛车像醉汉一样甩向护栏，碎片飞溅的场面让现场观众集体倒吸冷气。转播镜头捕捉到德国人摘下方向盘时通红的眼眶，这位即将退役的老将原本有望在摩纳哥拿下赛季首个积分，却以如此惨烈的方式告别。赛后围场里流传着两种说法：一种是赛车压到了里卡多之前碰撞遗留的碳纤维碎片，另一种则是阿斯顿马丁赛车本身存在的胎压管理缺陷。车队经理克拉克的发言很有意思："我们和倍耐力都确认过轮胎没有穿刺痕迹，但数据记录显示右前胎温度在爆胎前突然升高了47度。"这话听着就像在说"不是我们的锅，但锅具体是谁的我们也不清楚"。
这场比赛暴露出当下F1的某种荒诞。当维斯塔潘开着"火星车"轻松夺冠时，中游车队却在为半个积分拼得你死我活。阿尔本在游泳池弯连续三次尝试超越奥康未果，最后无线电里那句"他变线防守了四次"的抱怨，让人想起菜市场里为了五毛钱讨价还价的大妈。更讽刺的是，哈斯车队两位车手马格努森和霍肯伯格的碰撞，直接导致赛会出示虚拟安全车——而这恰恰帮维斯塔潘解决了轮胎衰减的隐患。难怪有网友调侃："红牛应该给哈斯车队发奖金，他们派出的移动路障比车队策略组还好使。"
佩雷兹的亚军倒是值得玩味。墨西哥人整场比赛都在和勒克莱尔玩心理战，有两次差点在发卡弯被法拉利超车，但他用老辣的走线证明为什么红牛愿意给他续约。有趣的是赛后新闻发布会，当记者问及车队指令问题时，佩雷兹突然用西语说了句"有时候第二名就是最好的结果"，这话翻译过来大概就是"我知道自己争冠没戏，但保住饭碗更重要"。相比之下，勒克莱尔就显得意难平，摩纳哥本地小伙从2017年F2时期就开始诅咒这条赛道，今年排位赛撞墙后修车修到凌晨三点的故事，简直可以拍成悲情电影。
这场比赛的另一个隐形赢家是阿隆索。西班牙老将开着那台慢得出奇的Alpine赛车，硬是靠着四次进站策略混到第八名。要知道他排位赛成绩只是第15，正赛里却先后超越了诺里斯、博塔斯等五位车手。最精彩的莫过于在拉斯卡塞弯，他利用前车尾流突然抽头超车的动作，让解说员惊呼"这根本是2005年的阿隆索"。赛后采访时他眨着眼睛说："我告诉工程师要把赛车当自行车骑——能省油就省油，能溜车就溜车。"这种老油条的智慧，恰恰是年轻车手最缺的东西。
摩纳哥站永远像一面照妖镜，把F1最光鲜和最不堪的一面同时暴露在阳光下。当游艇上的富豪们举着香槟看比赛时，维修区里技师们正跪在40度高温的地面上抢修赛车；当维斯塔潘享受着"孤独领跑"的荣耀时，角田裕毅却因为变速箱故障在第10圈就黯然退赛。这种割裂感在今年特别明显，新规实施后大家以为会缩小车队差距，结果红牛领先优势反而更大了。里卡多接受天空体育采访时说得实在："现在的情况是，如果马克斯不犯错，其他人只能争第二。"这话虽然扎心，但看看积分榜上维斯塔潘领先佩雷兹39分的现实，谁又能反驳呢？
不过F1的魅力就在于永远有意外。就像谁也没想到维特尔会以爆胎退赛，也没料到阿尔本能开着威廉姆斯赛车拿分。接下来西班牙站回到传统赛道，各车队带来的重大升级可能会改变格局。特别是梅赛德斯，他们那个"零侧箱"设计据说要迎来2.0版本，虽然汉密尔顿在摩纳哥赛后说"赛车像在冰面上跳舞"，但德国车队向来擅长后程发力。至于法拉利，比诺托离职后新领队瓦塞尔能不能解决策略组"数学是体育老师教的"这个问题，恐怕比研发新前翼更重要。
看着蒙特卡洛港口渐渐熄灭的灯光，忽然想起十年前舒马赫在这里退赛时说的话："在摩纳哥，你要么成为英雄，要么成为警示牌。"如今的F1似乎也站在这样的十字路口，是继续让一家独大变成无聊的"红牛秀"，还是真正实现多队争霸的盛况？这个问题或许比讨论"维斯塔潘能不能提前五站夺冠"更有价值。各位车迷你们觉得呢？不妨在评论区聊聊，你认为今年还有谁能阻击红牛王朝？
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