日产汽车新任掌舵人Ivan Espinosa，最近颇有些挠头。
他接手的，不是什么金饭碗，而是一块棘手山芋——日产汽车正大幅收缩产能，且销量颓势，瞅着一时半会儿是摁不住了。
这事儿听起来挺让人唏嘘不已的。
想当年，日产也算得上是呼风唤雨的汽车大鳄，如今却沦落至此。
区区一个数字，便足以窥见问题的严峻：自2017财年起，日产的销量已然暴跌42%。
这可不是说着玩的，近乎腰斩啊！
Espinosa也并非毫无作为，又是裁员，又是闭厂，力图将成本压下来。
但关键在于，单凭节衣缩食，就能将日产拽出泥淖吗？
我觉着够呛。
销量滑坡，缘由错综复杂。
新款车型后继乏力，北美市场又遭遇新的关税壁垒，再加之本土和中国劲敌的奋起直追，日产的日子，那真是举步维艰。
Espinosa本人也坦承，仅靠削减开支是远远不够的，还得有拿得出手的产品才行。
这就抛出一个颇有嚼头的问题：为何曾几何时风光无两的日产，现在却陷于这般窘境？
诸位或许会讲，皆因日产没能搭上电气化的顺风车。
您瞧，特斯拉如日中天，比亚迪也卖得风生水起，日产呢？
似乎慢了半个节拍。
Pelham Smithers Associates 的分析师Julie Boote就一语中的地指出，日产在美利坚市场，既缺乏混合动力车型，纯电动汽车亦算不得有多成功。
这话不假，但仅将症结归咎于技术路线抉择，未免有失偏颇。
要知道，日产当年可是电动汽车领域的弄潮儿之一，聆风（Leaf）一度是环球销量鳌头的电动汽车。
但症结在于，日产的电动化策略，似乎略显保守，未像特斯拉那般孤注一掷，也未似比亚迪那般双管齐下。
更深层次的缘由，恐怕还在于日产的内部管治与战略擘画。
卡洛斯·戈恩治下的日产，曾凭借雷霆手段的改革，转危为安，缔造了奇迹。
但成也戈恩，败也戈恩。
戈恩的强人政治，虽在短期内拔升了效率，但也钳制了创新，致使日产在技术研发和产品规划上，渐次迷失了方向。
与坊间认知相左，实情是，汽车行业的竞逐，不单单是技术的角力，更是企业战略、管理和文化的全方位比拼。
日产的困境，不单单是电气化转型迟缓了，更是整个体系的板结与暮气沉沉。
Espinosa眼下想做的，是缩减汽车开发周期，将重心置于跨界车和SUV之上，还筹备推出Rogue SUV的插电式混合动力版本。
但这番策略，真能奏效吗？
Julie Boote就泼了瓢冷水，道插电式混合动力汽车的需求，恐怕不及纯混合动力汽车。
伯恩斯坦高级分析师 Masahiro Akita 亦指出，日产需推出具备诱惑力的产品，方能达成营收增长。
此话固然不假，但问题在于，何谓“具备诱惑力”的产品？
当我们惯性地将矛头指向产品力孱弱之际，是否忽略了更深层面的消费者需求嬗变？
当下的消费者，不仅着眼于汽车的性能和价格，更重视品牌格调、驾驶感触和个性化定制。
日产的产品，是否能契合这些崭新的需求？
归根结底，日产的困境，不单是一家汽车公司的困境，亦是一个时代的切片。
它警醒我们，任何企业，哪怕往昔再煊赫，若不能适应时代之变迁，不能持续革新，终将难逃被涤荡的宿命。
日产的未来将会如何？
实话说，无人可以预卜。
但有一点可以笃定的是，Espinosa所面临的挑战，远比他预想的更为艰巨。
他需要做的，不仅是削减开支，推出新款车型，更需彻底改易日产的文化与基因，令这家老牌汽车公司，重焕生机。
正如开篇所提及的，日产的销量暴跌了42%。
这个数字，既是日产的龃龉，亦是一记警钟。
它告诫所有企业，要时刻怀揣危机感，要不断精进与顺应，方能在白热化的市场竞逐中存活下去。
否则，曾经的荣耀，终将沦为过眼烟云。
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