现在这个汽车市场,你要是跟人聊天不带上几句“新能源”、“电动车”,都感觉有点跟不上趟了。
确实,放眼望去,各大车企都跟上了弦似的,拼了命地往电动化的赛道里冲,好像谁慢了一步,就错过了整个时代。
但在这一片“电”闪雷鸣的热闹景象里,还真有那么一个显得特别沉得住气的选手,它就是咱们的奇瑞。
奇瑞给人的感觉就像个踏踏实实的理工科学生,他一边钻研着新能源这些前沿课题,一边也没把自己的看家本领——发动机技术给落下。
他们似乎在用行动告诉大家:未来的路不止一条,在电动车之外,把燃油车做到极致,同样能给老百姓带来好产品。
最近,他们推出的一款车就很好地印证了这一点,它就是艾瑞泽8。
这款车一出来,让很多原本为了追求智能化和科技感,心里琢磨着是不是该换个电动车的朋友,突然间停下了脚步,回头一看,发现原来烧油的车也能这么有吸引力。
首先,得把一个重要的事儿说清楚,之前有些信息把艾瑞泽8说成是SUV,这可就差得远了。
艾瑞泽8是一款地地道道的轿车,而且还不是一般的小轿车,它的车身长度接近四米八,轴距达到了两千七百九十毫米。
这个尺寸是什么概念呢?
它已经完全达到了A+级轿车的顶尖水平,甚至一只脚已经迈进了B级车的门槛,跟一些我们熟知的老牌合资中型车摆在一起,气场上一点也不输。
在十来万这个价格区间,能买到这么一个“大块头”,对于很多看重空间和“面子”的中国家庭来说,这第一眼的印象分就已经拿得很高了。
它的外观设计也确实争气,车头那个大尺寸的进气格栅,里面是像钻石切割一样的黑色菱形网格,交叉点上还有亮闪闪的小饰件点缀,你走近了细看,那种精致感是实实在在的,不是样子货。
两边的大灯造型很犀利,而且全都是LED光源,晚上点亮后效果很好。
车身侧面一条笔直的腰线,从车头一直贯穿到车尾,让整个车看起来非常修长、精神,没有一丝一毫的笨重感。
车尾的设计也很有看点,现在最流行的贯穿式尾灯,中间还带着奇瑞的英文字母“CHERY”,一下子就提升了档次感和辨识度。
更实在的是,保险杠下面那两个排气管,是真真正正的双边双出排气,而不是某些车上光做个样子的装饰,这种实诚的设计,也让车尾的运动气息一下子就浓厚了起来。
拉开车门坐进车里,那种现代科技感会立刻包围你。
中控台上最引人注目的,就是那块由两块12.3英寸屏幕连接而成的双联大屏,总尺寸达到了24.6英寸,整个视野非常开阔,显示效果也特别清晰细腻。
这块大屏不只是看起来好看,它的“内芯”也相当强大。
它用的是高通骁龙8155芯片,这颗芯片在现在的高端新能源车上用得非常多,可以说是目前车机芯片里的顶级货了。
把它用在一台十来万的燃油车上,可以说是相当舍得下本钱。
带来的好处就是,你操作车机系统,不管是打开导航、切换音乐,还是用语音助手,反应都非常快,就像用一部新款的旗舰智能手机一样流畅,彻底告别了过去很多车机那种点一下要等半天的卡顿体验。
更难能可贵的是,奇瑞的设计师并没有因为有了大屏就取消掉所有的实体按键。
在空调出风口的下面,还保留了一排常用的物理按键,用来调节空调温度、风量大小等等。
这一点真的要给个大大的好评,因为在开车的时候,伸手去盲操一个实体按键,远比在屏幕上找来找去找图标要安全和方便得多。
这体现了奇瑞造车的一种务实精神,在追求科技感的同时,没有忘记驾驶安全这个根本。
再来说说空间,这可以说是艾瑞泽8的另一大核心优势。
得益于那个将近两米八的超长轴距,车内的乘坐空间表现非常出色。
让一个身高一米八的成年人坐到驾驶位,调整好舒服的姿势,头顶上还有一拳多的空间,一点也不觉得压抑。
保持前排座椅不动,同一个体验者坐到后排,膝盖距离前排座椅靠背还有超过两拳的距离,别说正常坐着了,就是想跷个二郎腿,或者稍微伸展一下身体,都绰绰有余。
这种宽敞的后排空间,对于经常需要带着家人出行的用户来说,吸引力是非常大的。
当然,也有个小小的遗憾,就是后排地板的中间位置有一个不算太高的凸起,如果后排需要坐三个人,中间那位乘客的脚下空间会稍微受到一点影响。
不过,对于大部分时间都是四人或者更少人乘坐的家庭来说,这基本不是什么问题。
车内的储物空间也设计得很人性化,门板、中控台、扶手箱都有很多大小不一的储物格,手机、水杯、钱包、纸巾这些随身物品都能找到合适的地方放。
特别是那个中央扶手箱,空间巨大,里面还有出风口,夏天的时候放几瓶饮料进去,能起到一定的保冷作用,这个小细节设计得非常贴心。
后备厢的常规容积也很大,放两个大尺寸的行李箱进去还显得空荡荡的,无论是日常购物还是全家出游,装载能力都完全不用担心。
最后,我们来聊聊一台车最核心的部分——动力系统。
这方面一直是奇瑞的强项,网上甚至有“奇瑞是买发动机送车”的说法,这虽然是句玩笑话,但也从侧面反映了大家对奇瑞发动机技术的认可。
艾瑞泽8提供了两套动力总成供消费者选择,一套是1.6T的发动机,最大能输出197匹马力,这个动力水平对于绝大多数日常用车场景,比如城市代步、周末郊游、偶尔跑跑高速,都已经完全足够了,甚至可以说是动力充沛。
而如果你对动力有更高的要求,还有一套2.0T的发动机可选,它能爆发出惊人的254匹马力和390牛·米的扭矩。
这个数据不仅在同级别的国产车里是顶尖水平,甚至超过了不少豪华品牌的2.0T高功率发动机。
实际开起来,油门的调校很舒服,起步平顺,不会像有些电动车那样一点就往前窜,让人精神紧张。
在市区里跟车行驶很轻松,动力输出线性可控。
而当你需要急加速超车时,只要深踩油门,在短暂的动力储备之后,强大的推背感就会随之而来,整个过程干脆利落,能给你非常强的驾驶信心。
与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱,在大部分工况下,它的换挡动作都很平顺,逻辑清晰。
只是在车速很低,比如堵车蠕行的时候,偶尔能感觉到极其轻微的顿挫,但这并不影响整体的驾驶品质,考虑到它的价格,这种表现已经相当不错了。
底盘的调校整体上偏向舒适,经过减速带或者一些路面颠簸时,悬架能有效地化解掉大部分冲击,车身没有多余的晃动,保证了车内乘客的舒适性。
在噪音控制方面,市区行驶时车内还算安静,但当车速上到一百公里每小时以上,从底盘传来的轮胎噪音和A柱附近的风噪声会变得比较明显,这也是这个价位车型普遍存在的一个短板,在可接受的范围之内。
总的来看,艾瑞泽8用它越级的空间、出色的设计、媲美新能源车的智能化座舱以及强劲可靠的动力系统,为那些既看重传统燃油车的可靠性和便利性,又不想在智能化时代落伍的消费者,提供了一个非常理想的选择。
它证明了,只要用心,燃油车同样可以在今天这个时代,活出自己的精彩。
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