日产汽车卖楼度日！11月6日，日产正式宣布了个豪放的操作——以970亿日元，折合人民币差不多45亿的价格，把他们横滨那个地标性总部大楼给卖了。买家嘛，是中国敏实集团和美国的一家私募公司KKR合作组成的财团。交易差不多要在12月签，然后，日产还打算用个售后回租的套路，继续在这栋大楼里霸占20年。
这操作，听起来挺勇敢的。毕竟他们还打算继续用那栋楼，不影响日常办公。资料里提到，这笔交易，日产能确认大约739亿日元的特别收益。这些钱，绝对不是打工赚来的零花钱，而是用来捣鼓数字化、研发，啥都想往未来推——毕竟，现在的日产财务真是恶化到不行。
说到财务，情况就疾风骤雨似的。从财报上看到，2024财年，日产净亏损达到了6709亿日元。这数字，听起来有点天文数字，换算成人民币，也差不多到400多亿。更悬的是，他们还预测到2026年3月，营业利润可能会亏掉2750亿日元。这个亏损字眼，几乎成了日产的标签。
这次卖楼，背后折射出几层意思。第一，日产自己的现金流已经紧巴巴的，想卖个钱缓一缓。第二，从研发和数字化布局看，资本投入不只是装点门面，是真走向智能化、新能源，甚至无人驾驶的关键。你想啊，拿几百亿跑研发，不是赚个什么技术壁垒，怎么可能？也难怪，他们的财务状况这么惨。
这让我想到，整个行业对比也挺微妙。其实很多车企都在卖资产、减负，尤其是一线的资本密集型企业。一个对比：特斯拉？它基本不用卖资产，但它的成长靠的是烧钱+创新。而传统车企呢，像日产、福特、大众，光是传统的研发、供应链压得他们喘不过气。你说吧，日产还记得啥时候用一个简单比喻？就像一个孱弱的手指，不堪一击的钢铁打磨，靠卖房生存，挺拼的。
我刚才翻了下笔记，有个细节很有意思——他们的供应链问题，堪比走钢丝。这次卖楼给我印象深刻的不是资产变现，而是，这等于把核心资产出手，给供应链腾空间。汽车行业的供需博弈，从研发到交付，都像是在大战中搓麻，哪一步出错，都可能前功尽弃。
日产这次的主要目的，估计还是缓解财务压力。毕竟，没有哪个投资者愿意看到一个巨头重蹈覆辙，亏损那么多。只是，心里总会忍不住想，未来会不会变成出租式管理？毕竟，大楼20年前才刚建好，现在就出让出去，真心感觉像个急中生智的应急措施。
（这段先按下不表）但，你会觉得，卖楼就代表公司变得更轻快了吗？我其实一直在想，这种变卖资产能带来多大变化。反正我觉得，更大的问题在于，能不能把预算用在研发、技术站稳脚跟？毕竟，这才是真硬核。
你在想什么？如果你是日产管理层，现在最大担心是啥？是不是担心，接下来这批回血能咋用？还是说，今年的财务显示出个崩盘的窗户，但未来还能逆袭个黑马吗？有时候，我甚至会猜测——是不是觉得短期急需现金，反而让他们变得更灵活？反正，现在的日产，市场上看得很清楚——利润都变成幻影。
日产到底能不能扭转局面？这我不敢妄加评论。只觉得，靠卖资产来回头，要是没有真正的技术和市场创新，还是打水漂。毕竟，汽车行业变化那么快，新技术层出不穷，不是靠卖楼就能搞定。这让我想到，未来的汽车公司，真得像个技术公司一样走，资产管理只是副业。
（对了，突然想到——你觉得，卖掉总部之后，日产的品牌调性会变弱吗？还是说，反而能借此减负，以更轻盈的姿态迎接未来？我读过一句话：资产出手，也许是重塑未来的开始。）
讲到这里，想个问题：你觉得，卖楼这种操作，是‘不得已’，还是‘长远规划’？我一直在琢磨，人们买房投资，最后心里都明白：房子只是资产的一个载体。对汽车公司来说，卖总部，是资产流动还是战略调整？（这段先按下不表）
话说回来，日产这么大公司，卖楼的背后，是良心的贫瘠还是财务的无奈？我觉得，可能都不是。就是走到尽头，才考虑变卖。像不久前，一个朋友说：你看，大公司都在卖资产，说明行业已到变革的十字路口。真巧，新能源和智能化正催促着老牌车企们做出选择。
你还记得吗？我之前看过个统计，全球汽车行业的研发投入，有很大一部分都在新能源上，所以你揣测一下，如果未来2年，日产能推出几个有市场爆款的新能源？估计，成本会比以前高出30%以上——这还未算供应链的起伏。要是在这个节点上，卖楼缓解财务压力，可能也是走钢丝的一种智慧吧。
这让我想起了一个细节——我刚才翻查过一张旧相册，里面的办公楼照片，阳光正好，窗外海风轻拂。想象一下，那个场景被卖掉后，是不是有点空荡荡的感觉？生活就是这样，总要不断调整。
（这段先按下不表）其实我挺好奇：你怎么看？未来日产会不会变成资产们自己的公司？还是会借刀杀人，用资产换技术，然后重新站起来？还是说，这个卖楼是一场赌，赌未来的研发和市场能帮他们扛过去？
回到现实，日产这次卖楼，虽然是财务紧张下的应急操作，但我觉得，真正的考验，还在未来。毕竟，车企要想长久，绝对不是靠卖资产能解决的。是不是？
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