交付332.4万辆，同比增长 35.7%，渗透率达 48.37%，这是今年前四个月各家车企在新能源领域创下的成绩，虽说渗透率没有像去年下半年一样基本超 50%，但整个新能源车市依然保持着稳中有进的状态。
进入 6 月份后，不少新势力便抢先公布最新的 5 月交付量成绩单，具体数据已经为大家整理好了。
去年的新势力销冠之争，在理想和鸿蒙智行两者之间展开，最终理想汽车以 50.05 万辆的年交付量超越鸿蒙智行的 44.5 万辆，成为 2024 年的新势力销冠。
然而就现有的成绩来看，理想很有可能无法蝉联今年的新势力销冠了，零跑、鸿蒙智行和小鹏，都对销冠席位虎视眈眈。
往年，理想汽车的月销量还能轻松突破 4.5 万辆，而现在只能维持在 4 万辆出头的水平，原因其实很明显：即便强化了智能化方面的优势，理想 L 系列的市场新鲜感在下降，同时市面上新增了不少高端家用SUV，确实对理想带来不少冲击，好在理想 L 系列的地位够牢固，这才能抑制住销量下滑的幅度。
高端市场注定小众，成功将高性价比这一卖点打出来的零跑，正式进入收获的季节。无论是月销量和前 5 个月的累计销量，零跑都压住理想一头。
鸿蒙智行的优势和短板都很明显，问界品牌仍是顶梁柱，其中问界 M9 和问界 M8 的 5 月交付量均超过 1.2 万辆，这两款车型的销量已经超过鸿蒙智行总销量的六成，而问界新 M7、问界新 M5 Ultra，以及智界、享界旗下产品，都没有绝对的市场话语权。
小鹏汽车的成绩其实已经不用多说了，小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 两款车已经成为爆款，而且后劲很强。
归根到底，一直追求「智价比」的小鹏开始往整车高性价比的方向转型。
以上四家汽车品牌是月销量突破 3 万辆的新势力。抛开表象看本质，他们能够实现月销破 3 万的理由无非就是死磕主流市场。
顺带一提，极氪科技公布其 5 月销量为 46538 辆，乍一看确实令人惊讶，但仔细看官方素材才得知，售出的 46538 辆车中只有 18908 辆是极氪品牌贡献的，其余为领克品牌。虽说领克已经和极氪合并，但严格来说极氪不能算是月销量破 3 万的新势力品牌。
再看其他造车新势力，月销量突破 2 万的同样也有四家，分别为小米、埃安、深蓝和蔚来。
小米汽车虽说还没有达到月销 3 万辆的门槛，但旗下只有小米 SU7 一款车型在售，一款纯电动车一个月卖出超 2.8 万辆已经「离谱」。
另外，小米 YU7 已经确认会在 7 月份上市，而且小米的二期工厂将会在六月份开始投产，产能提升和全新产品的加持，完全可以让小米汽车在今年下半年顺利进入「3 万俱乐部」。
埃安开始尝试撕掉当年的网约车标签，新发布的第二代 AION V、AION UT、 AION RT 三款新车确实没有「网约车」味道，但在去年同期，埃安的月销量还能突破 3 万辆，市场颓势尽显。
这样看来，埃安靠这三款新车积累私人用户还是很难，而且随着网约车市场的逐步饱和，品牌获得的网约车市场订单也在越来越少。
深蓝汽车走的是主流市场路线，借助几款高性价比车型解锁了月销量破 2 万辆的成就，新推出的深蓝 S09 亦是如此，产品起售价不到 24 万元，却敢直接对标理想 L9、问界 M9 等全尺寸 SUV。
蔚来汽车推出了乐道和萤火虫两个子品牌，但两个子品牌并没有让蔚来的销量更进一步，还是保持在月销 2 万辆的水平。
至于极狐、阿维塔、岚图等新能源品牌，由于走量车型太少、产品定位小众等原因，在过去很长时间里都很难突破万辆月销量，直到近年来打造出爆款才解锁月销万辆这一成就。总体来看，这些品牌要想达到月销 2 万的水平有待时日，暂且不说月销 3 万辆的大关了。
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