现在很多跑业务的老板，换了插混后，油费真是少了不少。原来开油车，油钱能高到每月两三千，特别是在北京、上海这种一线城市。想着每天要跑几十公里，堵车还长时间怠速，油耗带来的压力挺大。你问我怎么知道的？我刚好认识几个同行，有的要在机场拉货，有的在客户公司跑。跟他们聊过，基本上都反应，换了插混，油费一年最多2000块左右。其实这个数字我自己估算，毕竟不可能每个人都记得每次加油多少，但感觉合理。
为什么会有这么大差别？主要还是用电补充油。简单说，插混的油电混合驾驶模式，让车子可以在城市里用电续航跑跑跑。我试过一段时间，剩下一半电的时候去超市装了个充电枪，家里的电动车位。旁边邻居看我就笑：你这不就是电动车的玩法？但问题是，这玩意真挺方便。尤其是每天早晚出行，用电基本能搞定，出远门还可以加油。
说到底啊，用电续航，那么多店铺和大饭店都装了充电桩，像我去吃饭，差不多一半地方都会有充电桩。你要是晚上停在商务区，看那些写字楼底下的充电桩，都是标着慢充快充，不要搞错。其实插混的充电策略挺像生活中的预算，你得合理规划，不然会亏钱。昨天我还问了修理工：你们平时修电池的，重要不？他笑：还行，电池维修比发动机复杂。
我刚才翻了翻手机里的相册，发现去年春天我在高速路上跟朋友聊天，车里标记了个300公里的行程，估计耗油20块钱的油，也算是试验了一下。其实插混保养和油车差不多，滤芯更换、油液换一换，关键是电池保养。有人觉得电池年龄越大，续航越差，实际上，任何电池都有限寿命，刚开始用的那几万公里，表现挺稳的，但不一定比新车强太多。
有人会问：堵车这么多，电车不是也会耗电？这问题我也在想。堵车时怠速状态，电池其实没有用掉多少煤油。油耗是看踩油门，堵车反而比高速省油。你知道，一线城市里，路况好，车速快，油耗低，但堵车时油耗飙升，那种咬牙切齿的感觉，真难受。而插混的好处是省油效率高，跑一段长途，电耗完了再加油，基本上不用担心油满没地方加。
对比一下同价位的纯电车，比如比亚迪的汉EV，续航能达到600公里，但一辆下来，价格会贵个一两千块。插混便宜点，油电都能用，像我朋友的：车价贵了3万，油费剩下一半，也算小赚。只是，对于远途长距离，插混有个缺点：充电麻烦。你在高速服务区找不到充电桩，或者充不上，急起来真头疼。毕竟不是每个地方都像北上广，充电基础设施那么完善。
挺好奇，你们身边有用插混的朋友吗？他们是怎么克服充电难的问题？我猜测，有一部分人是下班后在家充电，或者周末出差才用油。大部分司机可能都还没摸清楚怎么更有效利用电充电策略，尤其是在高速或长途场景。对咱们来说，最实际的还是用电省油，怎么算都划算。
对了，朋友还跟我说：我家没法装充电桩。这点确实难。楼房没有车位，或者地下空间太深，都成难题。你知道，装修、物业审批都得搞一通。之前我还听说，有个家住小区的司机，把插头拉到阳台上充电，那场景挺搞笑。反正，能用电的地方，充着充着，心理也踏实点。
这不是在打广告，也不是在帮车企站台。我只想说，插混用着挺舒服，尤其是对那些像我一样懒得跑油站的人。还是要提醒一句：电池用久了，续航差一点，还是要关注保养和寿命。像我自己，也偶尔会有是不是该换电池的疑问。毕竟，动力电池的成本，估算大概在1万到2万之间，不算便宜。
我挺想知道，你们觉得插混会成为主流吗？还是会逐渐被纯电取代？这个问题有点跑题，但我相信，一线城市里，科技和基础设施不断完善，插混的实际优势会越发明显。是不是，下一步还要看我们这些车主怎么用车、怎么规划。
（这段先按下不表）——毕竟，所有的这些，都还在探索过程中。你会不会觉得，买车的每一步，都像在SWOT分析，预算、续航、充电便利性，一次次权衡？我自己就是这样。
想招呼一句——你们平时怎么安排充电？听说，有些人晚上还专门在车里扒拉充电插头，是不是太麻烦了点？
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