4月新势力销量洗牌：零跑首破4万登顶小米力压蔚来-有驾

五一假期刚过，新势力车企就上演了一出“冰与火之歌”——当零跑首次冲破4万月销大关时，广汽埃安却陷入同比0.7%的“死亡增长”；当小鹏连续6个月站稳3万阵营时，理想却被挤出前三宝座。这场没有硝烟的战争，正在改写中国新能源车市格局。

4月最耀眼的明星当属零跑汽车。41039辆的交付量，不仅创下品牌新高，更让零跑成为首个跨过4万门槛的新势力。这个曾被戏称“半价理想”的品牌，用B10的上市首月交付破万、B01的上海车展首秀，证明低价高配策略依然能打。

更值得关注的是零跑的“双线作战”：C系列守住15万级基本盘，B系列用激光雷达+8295芯片的组合冲击高端市场。这种“农村包围城市”的打法，像极了手机界的小米崛起路径。

小鹏35045辆的交付量里藏着两个关键信息：纯电车型首次反超增程式，MONA M03单一车型8个月狂卖10万辆。在特斯拉Model 3持续降价的压力下，小鹏用“15万级激光雷达轿车”的精准定位，硬生生撕开市场缺口。

不过隐患同样明显——P7+、G9等中高端车型的乏力，暴露出小鹏“偏科生”的尴尬。就像手机市场的小米Note系列折戟，过度依赖爆款的风险正在积聚。

33939辆的成绩单对理想来说，无异于“温水煮青蛙”。主力车型L6、L7合计贡献超70%销量，暴露了产品矩阵的脆弱性。更危险的是，当零跑B10用15万价格搭载激光雷达时，理想坚守的“高端智能”标签正在褪色。

不过理想手里还握着纯电i8这张底牌。7月上市的这款纯电SUV，或将决定理想能否守住40万+市场的最后堡垒。

广汽埃安28301辆的销量背后，是触目惊心的0.7%同比增幅。这个曾经的“网约车之王”，在B端市场饱和后陷入转型困局。第二代AION V的全球化战略，被业内看作“背水一战”——就像当年华为从运营商定制机转向消费市场，成败在此一举。

28000+的交付量，让小米成为跨界造车最成功的品牌。即便遭遇3月交通事故风波，SU7 Ultra双风道版的交付仍稳住了基本盘。但“单车型打天下”的模式，让人想起当年锤子手机的T系列——没有产品矩阵支撑的繁荣，终究是空中楼阁。

蔚来23900辆的销量里，藏着乐道品牌4400辆、萤火虫品牌首车交付的新变量。这个坚持换电路线的品牌，正在复刻手机行业“华为+荣耀”的多品牌策略。不过当乐道L60遭遇市场冷遇时，人们不禁要问：高端技术下放真的能通吃市场吗？

这场销量大战的终局，或许就藏在两个细节里：零跑B01车展亮相时的人头攒动，理想展厅里消费者反复对比L6和零跑C16的犹豫。当价格战进入“15万激光雷达”时代，技术竞赛正在演变为成本控制的终极较量。

你看好哪家新势力能笑到最后？欢迎在评论区留下你的观点，下期我们将深度解析：激光雷达平民化会如何改写行业规则？

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