6月6日下午，在“2025中国汽车重庆论坛”辩论会环节，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用、比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特博士、德勤中国首席经济学家许思涛，围绕“如何破解‘内卷式’竞争？”这一话题展开讨论，网易传媒集团副总编辑张齐主持了这场精彩讨论。
李学用：转型成为用户型企业
如何应对未来几年中国车市的变化？李学用说：“首先，做企业要冷静，稳健也很重要，要理性去认知未来市场发展趋势，只有这样才会做出客观判断。其次，要坚持自己所坚持的，奇瑞坚持以技术为本，在智能化、电动化转型中，做到持续技术领先。第三，要坚持全球化战略，只有成为世界级的企业，才有可能在竞争中获得更稳健的发展。”
据李学用介绍，奇瑞乘用车累计出口量即将超过500万辆，产品出口全球100多个国家和地区，并已迈入以“技术创新”为核心驱动力的出海3.0阶段。“海外市场不仅要有更多的销量，还要有更多的收益，更重要的是能让我们的技术在全球市场得到体验和历练，满足欧美标准，让中国汽车真正成为全球最有竞争力的汽车。”
另外，大家看到奇瑞的工程师越来越理解用户了，产品造型设计越来越年轻化了，“那是因为我们换了创新方法，让更多设计师去直面用户、理解用户需求。”李学用指出，通过五年时间的努力，奇瑞已初步转型为用户型企业，以更多的用户共创、更多的用户共情、更多的用户服务，持续打造用户型企业。
李云飞：用技术立品牌来反“内卷”
对于比亚迪而言，如何反内卷？李云飞认为，最核心的就是用技术创新打造世界级的汽车品牌，“我们就是要用技术来立品牌，技术就是最好的品牌，技术能让我们看得更远，用新技术塑造新品牌，扎扎实实耐住寂寞，坚持长期主义。”
据李云飞介绍，比亚迪拥有技术人员12万余人，在全球车企中排名第一；过去一年，比亚迪在技术研发上的投入多达542亿元，在A股5000多家上市公司中排名第一。基于这些研发投入，比亚迪由此产生了大量的专利，过去四年，陆续发布一系列重磅前沿技术。
“无论外界再怎么去追流量，再怎么做一系列营销动作，对于比亚迪而言，最好的流量就是技术，最大的财富就是工程师，我们希望用领先技术打造中国新能源名片。”李云飞如是说。
慕容特：价格战带来的更多是输家
“内卷式”竞争给整个汽车产业链带来哪些影响？作为汽车零部件头部企业，大陆集团有何应对之道？慕容特博士回答说：“价格战带来的更多是输家，我们已经可以看到它对于整个产业链带来了负面影响。如果大家继续以价格战的方式参与竞争，虽然短期内可以通过价格战提高销量，但长期来看只会损害大家的利益：从减少收入到减少对研发的投入，最终影响到创新产品的推陈出新。”
“价格战正在损害整个汽车生态系统。”慕容特提议：“希望汽车行业能够回归原有秩序，回归到健康的竞争态势中，良性竞争是要用最好的价格提供最好的产品，而不是用最低廉的价格去提供不安全的产品。”
大陆集团作为全球500强企业，致力于提供安全，愉悦，互联且自主的出行解决方案，帮助客户在市场上获得成功。慕容特博士表示，全球汽车产业正面临变革，从燃油车转变为将驾驶乐趣、智能网联与智能驾驶系统融合于一体的智能移动终端。在此背景下，大陆集团也在发生巨大变革，未来汽车业务将会实现更高的独立性。
许思涛：把僵尸企业剔除出去
中国汽车在电动化转型上已领先全球，无论是新能源市场的渗透率，还是核心动力供应链体系，再或是公共充电桩数量，都已实现全球领先。“对于内卷，应从宏观角度去看。”许思涛举例说，过去几年，PPI（工业生产者出厂价格指数）和CPI（消费者物价指数）这两个数值都是负的，即通缩。
目前，确实出现了不容忽视的产能过剩问题，而产能过剩实则还包含很多不同的概念，比如财务、地缘政治等。“不管是贸易战还是关税战，其实我们发现全世界并不是一个地球村，每个国家最终还是要为自己的企业利益负责，所以，我们不能忽视国外保护主义和对我们的抵制，不能让通缩变成一个永久现象。”许思涛补充说。
在汽车产业政策方面，许思涛建议要考虑到经济的增长率，考虑到社会的最终需求。除此之外，还可以在市场上引入一些来自国外的竞争，面对“内卷式”竞争，最终把僵尸企业从系统中去掉。
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