最近汽车圈上演的疯狂降价潮看得人直冒冷汗，吉利帝豪2.99万开回家、奇瑞瑞虎3x直接标价3.49万、连比亚迪海豹都挥泪直降5.3万，这哪里是卖车，分明是菜市场论斤甩卖的架势。

可更吓人的是，全国乘用车库存量已经堆到350万辆，相当于全北京常住人口人手一辆车都装不完的库存量，就这样各地还在拼命往新能源赛道里砸钱。

这场降价狂欢里最魔幻的，是曾经被捧上神坛的新能源车也开始自降身价。

比亚迪海豹直降五万三的操作，相当于把旗舰车型的定价逻辑撕得粉碎。

而传统燃油车更惨，帝豪跌破三万的门槛，直接把家用轿车拖进了电动自行车的价格区间。

表面上看消费者是赚到了，可仔细算算账就会发现猫腻：车企利润空间被挤压到极限时，要么偷工减料降成本，要么拖欠供应商货款，最后买单的还是普通老百姓。

更可怕的是，350万辆库存车像定时炸弹一样压在经销商手里，这些车在停车场风吹日晒半年后，性能损耗、电池衰减的问题，最终都会转嫁给不知情的购车者。

我理解很多人看到降价就忍不住心动，但别忘了三年前开发商“买房送车位“的套路。当时抢着上车的人现在看着腰斩的房价欲哭无泪，今天的汽车市场正在重蹈覆辙。当车企把二十年积累的品牌价值当成促销筹码随意挥霍，当核心技术竞争退化成价格数字肉搏战，这个行业离恶性循环深渊就不远了。看看手机行业前車之鉴，某些品牌靠低价机海战术横扫市场，结果把整个行业拖进“千元机”泥潭，现在连研发高端芯片底气都没了。不过要说 car 企业都是自愿跳楼大甩卖，那真是冤枉他们了。350 万辆库存背后，是地方政府为了保 GDP 强行摊派的新能 源指标，是银行催着还贷款压力，更是资本市场上“不增长就死”的残酷规则。但这不是饮鸩止渴理由，当所有 car 企业都挤在降 价这条独木桥上，总有人掉下去摔得粉身碎骨。我特别想问问那些连夜挂出 降 价横幅4S店：你们今天每卖出一辆亏本 car ，是不是就要在明天维修保养里加倍赚回来？站 在消费者立场，我劝各位先别急着掏钱包。现在冲进场抢购，很可能买到的是减配 car 、库存 car ，甚至试验新降低策略的小白鼠车型。要知道汽车不是快消品，上路关乎全家生命安全。与其盯着销售经理嘴里的“史上最低价格”，不如多问问宁德时代电池能用几年， 车辆系统三年后会不会卡成PPT 。记住天上不会掉馅饼，每让利一分钱，都可能从你看不到地方找补回来。看满大街骨折广告牌，我突然想起二十年前家电行业价格血战。当年靠 降 价值清仓活下来品牌，现在有几个还能站在顶端？历史证明，没有哪个行业能靠持续下降赢得未来。当中国企业将关键技能从造好变便宜，当消费者形成等等还能便宜畸形心理寒冬只会越来越冷。有必要学习德国日本企业，他们遇危机关闭工厂保持价格潜心研发，却能够培养穿越周期硬实力。