比亚迪6月8号深夜悄悄删了那条“60天内付清供应商货款”的微博。
这事儿一传开，整个汽车圈都炸了。明明前一天还在跟其他车企一起表态，承诺响应国家政策，把供应商账期压缩到60天内，怎么转眼就把微博删了？
事情没这么简单。
据内部人士透露，比亚迪现在的资金压力大得吓人。一季度存货1500亿，相当于一百多万辆车堆在仓库里卖不出去。按现在的销售速度，光消化这些库存就得三个月。更要命的是，年底新国标实施，不符合标准的车必须在那之前处理完。
这就是比亚迪删微博的真正原因——承诺容易，兑现太难。
账期乱象的真相：182天vs60天的巨大落差
中国汽车行业的账期问题早就不是什么秘密了。
界面新闻的数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数是182天，几乎是国际汽车公司的两倍。这意味着什么？ 供应商交货后，要等半年甚至更久才能拿到钱。
更狠的是，很多车企还玩起了“金融游戏”。比如某些车企给供应商的不是现金，而是承兑汇票，要等几个月才能兑现。如果供应商急需现金，想提前兑换？好的，扣5%手续费。一百万的货款，现在拿只能拿95万。
这招跟当年恒大的套路如出一辙——把自己的资金压力转嫁给供应链。
问题是，这种做法虽然能缓解车企的短期资金压力，但长远来看就是饮鸩止渴。供应商为了弥补现金流缺口，不得不到银行借钱，承担高额利息。最终这些成本还是会反映到零部件价格上，车企看似占了便宜，实际上是在透支整个产业链的健康。
比亚迪的账款压力：新能源之王的隐忧
比亚迪作为新能源车销量冠军，前五个月卖出176万辆，但全年目标是550万辆，缺口还很大。
销量压力只是表面，真正的问题是利润率。
整个新能源汽车行业现在利润率不到5%，比亚迪为了维持市场份额，不断打价格战。从海豹DM-i的15.98万到秦PLUS的7.98万，每一次降价都在压缩利润空间。
价格战的背后，是产能过剩的残酷现实。李书福都公开表示不再建新工厂了，可见行业产能过剩有多严重。在比亚迪要维持现金流，延长供应商账期几乎成了必然选择。
但政策不允许了。
2025年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，大型企业必须在60天内支付中小企业货款。工信部也开始“综合整治新能源汽车行业内卷问题”，规范账期就是其中一项重要措施。
比亚迪面临的选择很现实：要么压缩利润空间，按时付款；要么想办法优化现金流管理，提高资金使用效率。显然，第一个选择对现在的比亚迪来说太难了。
行业变革的必要性：从内卷到共赢
这轮账期整治，实际上是中国汽车产业从粗放增长向高质量发展转型的关键一步。
过去那种靠延长账期、转嫁资金压力的做法，本质上是一种零和博弈。车企看似节约了成本，实际上是在消耗整个产业链的活力。中小供应商被欠款拖垮，技术创新能力下降，最终受损的还是整个行业。
东风、一汽、广汽等车企的积极响应，说明头部企业已经意识到这个问题的严重性。长安汽车明确表示要用数字化平台实时监控付款进度，广汽集团承诺保障供应链资金高效周转，这些都是积极的信号。
但光有头部企业的自律还不够，还需要政策的强力推动。
中国钢铁工业协会直接点名批评部分车企通过拉长账期转嫁融资压力，中汽协也发布倡议呼吁企业遵守公平竞争原则。这些行业组织的发声，配合政策法规的约束，才能真正推动行业改变。
值得注意的是，仍有相当数量的车企尚未表态，特别是一些中小型车企可能还在观望。这些企业资金链本来就紧张，如果强制要求60天内付款，短期内确实会面临较大财务挑战。
写在最后
比亚迪删微博这件事，表面上看是一个企业的公关危机，实际上反映的是整个行业转型期的阵痛。
从“交付即欠款”到“60天必付清”，这不仅仅是账期的改变，更是商业理念的转变。那种靠挤压供应链获取短期利益的时代正在过去，未来的竞争将更多体现在技术创新、用户体验和精细化管理上。
对消费者来说，这也是好事。供应链健康了，零部件质量更有保障；车企不再依赖财务技巧，而是专注产品本身，最终受益的还是我们这些买车的人。
变革不会一蹴而就。比亚迪们需要时间调整财务结构，中小供应商也需要适应新的合作模式。但方向是对的——让每一家参与企业的努力都能获得应有的回报，这才是一个健康产业生态该有的样子。
你觉得比亚迪这次删微博是明智之举，还是暴露了更深层的问题？这样的行业变革，最终会让新能源汽车变得更好还是更贵？
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