5月13日，上汽旗下的中高端新能源品牌旗下的车型——智己L6推出了改款车型。新车提供4款配置，权益价区间为20.49万-26.49万。
第二天，我来到一家智己门店，对新款的智己L6进行了体验。下面就来给大家分享一下我的真实体验，并分析智己L6值不值得买，和配置怎么选的问题。
展厅摆放的展车是权益价21.99万的次低配Max+ 74kWh。先说新款比较明显的一个变化，就是入门款的电池从75kWh改为了74kWh，续航里程也从CLTC工况下的650km，变为了645km。虽然电池小了点，续航也短了点，但入门电池从400V升级为了800V，10%到80%电量的充电时间从26分钟，缩短到了18分钟。电机的参数从老款的294匹提升到了333匹，但破百的加速时间却从5.6秒延长到了5.9秒。谈不上增配，也谈不上减配，只能说对动力配置进行了调整。
另外，新款取消了老款的83kWh电池的版本。100kWh的电池则是得到了保留，同样提供后驱和四驱，电机的参数和加速性能都没变，依然是后驱版4.6秒破百，四驱版2.74秒破百，续航里程也没变，依然是CLTC工况下822km。不过快充的平台从800V稍微提升到了875V，但快充的时间却没有明显变化，从10%充到80%电量花费的时间依然是17分钟。
底盘方面，新款智己L6增加了后轮转向的角度，最小转弯半径从老款的4.99米减少到了4.69米，其中四驱版车型更是减少到了4.39米，要知道，新款智己L6的车身长度达到了4937mm，轴距达到了2950mm，也就是它的最小转弯半径甚至都不到自己车身的长度。此外，原本在老款的中高配车型上才支持选装的空气悬架成为了四驱版和次低配的标配，空悬为单腔空悬。
就动力部分的调整来看，新款智己L6将升级的重点放在了四驱版和我实拍的这台次低配上，从配置调整来看，二者都提供了空气悬架，从技术改善上来看，四驱版的最小转弯半径做到了4.39米，其他配置4.69米，提升了在城区的灵活性。在续航和性能上，二者形成高低搭配。对于动力和续航要求不高的用户来说，可以选择次低配，但若想体验到完全体的新款智己L6，那就非四驱版莫属了。
设计方面，新款智己L6的变化不大。车身尺寸方面就是长度增加了6mm。它的整体设计辨识度很高，线条有着很强的肌肉感，尾门采用掀背开启。
内饰的设计进行了微调，整体还是贯通的连屏设计，其中副驾驶娱乐屏是独立的，另外还有一块中控下方的控制屏。中控下控制屏的下方调整为了放手机的面板。屏幕的材质从OLED改为了LCD。车机的芯片从骁龙8295改为了8295P，提升不大。功能方面，新增了苹果手机、华为手机和主流国产智能手机的互联功能。
内饰变化最大的是方向盘，因为老款的下半幅方向盘不好用，所以新款改为了上下基本对称的扁平方向盘设计，实际操作了一下，确实比老款只有下半边的方向盘好用。但个人认为最好用的还是老款那个不需要选装的传统方向盘。
另外，内饰还有一个重要的功能，就是可以0.1秒实现调光的全景天幕，这对于夏天需要经历暴晒的地区的用户来说，十分友好。
驾驶辅助部分的硬件没有变化，依然是全系标配的1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达的组合，算力芯片是英伟达Orin-X，总算力为254TOPS。这个规格放在2025年，属于中档配置。
写在最后
对于新款智己L6，我个人认为，它不是升级，而是调整。作为年度改款车型，它虽然没有对整体的设计和技术进行大的改动，但对驾驶相关的动力（入门版）、后轮转向的角度等部分进行了较大改动，使用车体验有一定变化。不过，整体来看，新款与老款并无太大区别，依然是一款正常的运动风格纯电轿车的表现。尤其是它的驾驶辅助功能，虽然有激光雷达，但算力芯片的算力有些不够看了。这样的表现若想在当前的市场上取得不错的销量，降价或许就是无法避免的事情。特别是入门版，若能降到18万左右，其竞争力就很不错。而26.49万的顶配四驱版虽然变化不多，但价格相比老款又低了一些，对比同级竞品也有一定优势。
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