氮氧传感器，作为车辆后处理系统中的关键尾气测量设备，其作用不可或缺。在国六排放标准下，南京依维柯的车辆均配备了两个这样的传感器。上游氮氧传感器，位于DOC（氧化型催化转化器）之前，主要负责监测发动机原始排放中的NOx浓度。而下游氮氧传感器，则被安置在排气管的最末端，负责测量发动机尾气中的NOx含量，并通过反馈数据来智能调节尿素喷射量，以实现精准的闭环控制，有效防止尿素过量或不足的喷射问题。这一升级配置，正是国六车辆相较于国五车辆的重要改进之一。
接下来，让我们深入了解一下这一升级配置的详细信息。

一、结构与类型

氮氧传感器是由传感器探头、控制模块、连接插头以及连接电缆共同构成。根据不同的标准，氮氧传感器可分为以下几种主要类型：

首先，根据供电电压的不同，氮氧传感器可分为24V和12V两种类型。其次，从插头的角度出发，氮氧传感器又可分为五针和四针两种插头类型的传感器。

二、氮氧传感器的工作条件

氮氧传感器的工作条件对其性能和使用寿命至关重要。在实际应用中，我们需要确保传感器处于适宜的工作环境中，以满足其正常工作的需求。同时，了解并掌握氮氧传感器的工作条件，也有助于我们更好地进行故障诊断和维护保养。
首先，在接通点火开关后，氮氧传感器并不会立刻开始工作。它需要等待电子控制单元（ECU）发出一个露点温度信号，该信号的作用是确认排气系统中不存在可能损害传感器的湿气。一旦氮氧传感器接收到这个信号，它会自动升温至工作状态。此时，传感器才开始对尾气中的氮氧化物含量进行测量，并将所得数据通过CAN（控制器局域网络）总线传输给ECU。ECU再利用这些数据对氮氧化物的排放进行实时监控。

三、故障表现及应对措施

在氮氧传感器的工作过程中，可能会出现一些故障表现。这些故障不仅会影响传感器的正常工作，还可能导致整个排放监控系统的失灵。因此，了解这些故障表现及相应的解决办法显得尤为重要。
在氮氧传感器的工作过程中，我们可以通过观察其电源指示灯和电流变化来判断其是否正常工作。对于24V的氮氧传感器，启动后热功能会自动启动，电流会逐渐升至约0.5A；而12V的氮氧传感器，电流则会慢慢升至约1A。若启动后电流无变化，这往往意味着氮氧传感器的加热器已损坏，此时需要及时进行更换。

此外，当氮氧传感器加热至工作温度时，氮氧灯会亮起，同时氮氧值会开始更新，并大约在3分钟内达到稳定状态。正常情况下，氮氧值应介于+20到-20 PPM之间。若数值发生变化但氮氧灯未亮起，则表明氮氧传感器可能存在故障，无法维持正常工作状态，此时也需考虑更换新的氮氧传感器。

南京依维柯·温馨360温馨提示：
氮氧传感器的探头部分采用陶瓷材质，其工作时会自行升温至极高温度。若不慎接触到水，可能会导致探头炸裂损坏。因此，务必小心避免水汽通过氮氧传感器上的透气孔和压力平衡孔渗入其内部。同时，请注意在氮氧传感器探头加热后，其表面温度会非常高，切勿直接用手触摸，以防烫伤。若氮氧传感器发生故障，请及时联系南京依维柯授权服务站，以获得专业的检测与维修服务。
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