奇瑞下面的捷途品牌，3月份的时候，正式把他们的捷途自由者这款新车亮出来了。
这车定位挺有意思，叫公路旅行越野SUV，听着就知道它想干啥，就是让你平时开着舒服，周末或者假期心血来潮想去看看远方，走点烂路也不怵。它瞄准的就是城市里那些喜欢出去玩儿，但又不想买个纯硬派越野，平时开着太难受的年轻人。
要我说，这车最先抓住人眼球的就是这个造型了，方方正正的，看着就挺硬朗。前脸黑色的格栅特别大，配上看着就结实的黑色保险杠，野性扑面而来。那个四叶草形状的大灯设计得挺别致的，而且听说远光能照到185米远，晚上开山路啥的视野好，安全感拉满。
侧面这个方盒子造型，加上外凸的哑光轮眉和双色轮圈，越野范儿算是立住了。尾巴也呼应了前脸的设计，贯穿式的尾灯拉宽了视觉效果，下面同样是粗壮的黑色保险杠。
而且这车还挺懂年轻人，尾窗可以个性化装饰，还能选装拖车钩、车顶行李架这些，方便你带装备出去玩儿。颜色也挺有意思，名字都跟大自然沾边，像布罗莫蓝、青山翠啥的，感觉就是为出去撒野准备的。
坐进车里，跟现在流行的那种大平板加几个按钮的极简风不一样，自由者这个内饰还是有点硬朗的味道。中控屏幕下面保留了一排实体按键，这个要点赞，开车的时候盲操空调啥的比在大屏幕上划拉方便多了，安全第一嘛。
虽然换挡是电子的，但常用的功能还是给你留了实体按键，用着顺手。方向盘是平底的，握着挺舒服，而且能上下前后调，总能找到一个舒服的姿势。
屏幕挺大的，15.6英寸，而且用了高通骁龙8155芯片，用起来特别流畅，不卡顿。最有意思的是它支持四分区语音控制，就是你想让车机干啥，直接喊它就行，它只听你一个人的，不会跟副驾或者后排的人“吵架”，挺智能的。
车机功能挺全的，地图导航、手机互联（华为HiCar和CarPlay都有）、车载网络、语音控制这些都有。高配车型还有索尼音响和50W手机无线快充，这些小细节在长途旅行中特别实用，手机没电了放上去就行，听歌效果也好。
说到舒适性，捷途自由者的座椅设计挺下功夫的，坐着感觉支撑性不错，不容易累。前排座椅功能挺多，加热、通风、记忆都有，那个“女王副驾”还有腿托，长途坐车的人舒服多了。
后排空间也挺宽敞的，靠背角度能调，头部空间因为方正的车顶也很大，坐着不压抑。这车还有一个特别大的亮点，就是后排座椅能完全放平，形成一个将近2米深的纯平空间，直接变身一个移动的大床房。出去露营或者玩累了在车里休息，简直太方便了。
而且车里零零碎碎的储物空间特别多，官方说有45个，小东西大件行李都能找到合适的地方放，实用性没得说。
动力方面，这车给了两个选择。如果你大部分时间在城市开，1.5T的版本就够了，135kW的功率，290N·m的扭矩，配7速湿式双离合，开起来平顺，油耗也不高，日常通勤代步挺好的。
但要是你对动力有要求，喜欢那种加速推背感，或者经常跑些路况不好的地方，那2.0T的鲲鹏动力配8AT变速箱的版本就给力了。这台2.0T发动机用了不少新技术，能爆发出187kW的最大功率和390N·m的扭矩，数据挺漂亮的。跟奇瑞自己的8AT变速箱搭在一起，换挡很顺，几乎感受不到顿挫。高速超车或者爬坡，动力储备都很足。
真想去野一下，还有四驱版可选，用的是博格瓦纳的第六代四驱系统，反应特别快，0.1秒就能完成动力分配，比很多适时四驱都要敏捷。这套系统加上28°的接近角、29°的离去角和200mm的离地间隙，应对一些简单的非铺装路面或者复杂地形，能给你更多信心。
安全也是这车的重点，车身高强度钢占比达到80%，超高强度钢有55%，结构也特别结实，激光焊接，一体成型门环，抗拉强度高达1500MPa，感觉就是用料很扎实，安全系数挺高的。
最后说说价格，12.49万起步，顶配15.49万，这个价格区间竞争确实激烈。但是奇瑞这次给的优惠政策挺给力，比如以旧换新最低9.99万就能开走，还有2000块定金抵8000，置换补贴15000，最高3年10万免息，甚至首任非营运车主还能享受价值6888元的整车终身质保。这些政策一叠加，感觉入门门槛一下就降低了不少，性价比凸显出来了。
你看它同级别的对手，像哈弗大狗、北京BJ30、包括奇瑞自家的探索06，都是奔着这个市场来的。捷途自由者靠着这个硬朗的外形、比较强的动力选择（尤其是2.0T）、以及为户外旅行做的那些实用设计，比如能放平的座椅和大床房，应该能吸引不少特定的用户。捷途品牌这两年销量也挺猛的，去年卖了56.8万辆，说明它家的产品挺受认可的。所以，这款自由者在这个市场里还是挺有戏的，值得关注一下。
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