今天聊个有意思的案例，这台外地牌照的福特福克斯，在红绿灯路口演了一出“突然死亡”大戏。车主正开着车，突然发现档位卡在D挡不动了，加油门车也不走，熄火后再点火，结果连启动都成了奢望，根本无法启动。直接趴窝在我们厂门口的红绿灯下，缘分啊！
车主当时估计心里一万只羊驼奔腾而过，不过这种情况我们倒是见怪不怪了，车嘛，有时候真的是说坏就坏。与车主沟后，一番折腾把它推回了厂里，故事就从这里正式开始。
插上诊断电脑一查，好家伙，所有系统都报了无法与变速箱模块通讯的相关故障码！这情况，就像一群人在开会，唯独主持人带着话筒溜了，场面一度十分尴尬。
首先怀疑插头接触不良，毕竟这种“时好时坏”的突发毛病，根据维修经验，八成是插头在搞鬼。拆开变速箱电脑模块的插头一看，结果针脚干干净净，没有氧化腐蚀的痕迹。
抱着试试看的心态，把插头重新插拔了一下，奇迹发生了，车辆竟然恢复了正常，能启动也能走了！
这时候要是换个心大的修理工，可能就直接交车了。但有点经验的师傅都知道，这种“自愈”的故障最坑人，它就像个定时炸弹，指不定啥时候又给你撂挑子。跟车主沟通后，决定上路试车，必须把隐患揪出来！
结果，这车还真不给面子。试车才跑了十多分钟，突然动力全无，仪表盘亮起“引擎故障”的警示灯。没办法，车子又被拖回来了，再次诊断，依旧无法进入变速箱系统。这下实锤了，问题肯定出在变速箱控制模块本身。
接下来就是按流程做基本功：查供电和搭铁。找到电路图，测量变速箱控制模块的供电针脚（1号、2号、18号、31号），供电电压正常；再查接地针脚（3、4、5、6号），搭铁也良好。供电搭铁都没问题，模块却“装死”，那结论只有一个，就是变速箱控制模块内部故障了。
说到这里，专修福特的师傅估计已经在偷笑了：这不就是福特福克斯DPS6双离合变速箱的祖传问题嘛！这款变速箱的控制模块是出名的“娇气”，算是通病了。
一问供应商，新模块报价接近3000块，还不算工时费。车主一听，脸都绿了。但别急，转折点来了！这款车的变速箱模块，厂家其实是提供了延保服务的！只是很多车主，根本不知道这回事。
我们赶紧把这个“救命信息”告诉了车主。车主立马联系了4S店，确认他的车辆确实在延保范围内。好家伙，这下可把车主高兴坏了，4S店的拖车很快就到位，车主欢天喜地地把车拖走了。我们呢，也心安理得地收了一点检查费，毕竟知识就是力量，信息就是财富啊！
维修总结：
对于搭载DPS6双离合变速箱的福特车型（如福克斯、嘉年华），遇到类似的变速箱通讯中断、档位卡滞、行驶中失动力等问题，在排除外部线路和插头问题后，应重点怀疑变速箱控制模块。务必多提醒车主一句：先查查厂家有没有相关延保政策，能省则省，这可是实打实的为车主着想。
这次维修经历再次证明，我们修车不光是个技术活，更是个信息活。有时候，一个关键的厂家政策信息，就能为车主省下几千大洋。虽然这单没赚到大钱，但赢得了车主的信任和口碑，这比啥都强。各位同行在遇到这类通病时，不妨也多一句嘴，没准也能当一回“省钱英雄”呢！
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