在过去的两三年里，有关面包车与皮卡车型的未来发展趋势一直被热议。有一种观点是，面包车将逐渐从客货两用车市场淡出，而皮卡将成为其替代品。
尽管这一趋势已经明朗，但仍有人心存疑虑，很大程度上是因为面包车界的佼佼者——五菱汽车的影响力过于深远。
事实上，目前除了五菱之外，其他面包车品牌的影响力确实有限。这是否预示着，一旦五菱面包车的市场表现出现下滑，这种车型就将走向衰落？事实似乎确实如此。那么，我们就以五菱宏光S为例来探讨一下吧。虽然五菱将其定位为MPV，但大多数人仍将其视为品质较高的面包车。
据统计，去年五菱宏光S的总销量为131596辆，这一数字环比下降了32.09%。
除了五菱宏光S，其他面包车的销量更是惨淡。长安欧诺S的累计销量为9985辆，东风风光的销量为4996辆，而其他几款车的销量更是低至三位数甚至个位数，几乎可以忽略不计。
图1：宏光S
图2：欧诺S
图3：东风风光
这就是当前面包车的市场现状。五菱作为面包车市场的基础，与其他品牌如长安和东风风光相比，有着明显的优势。然而，即使将这三款车的销量加在一起，也只有146577辆，这个数字并不理想。要知道，一款热销的轿车或SUV，其月销量就能达到五万辆左右，年销量更是能轻松超过50万辆。因此，我们可以说，目前已经没有真正畅销的面包车，五菱宏光S也只是在这种冷门车型中表现相对较好而已。
那么，皮卡车的市场表现如何呢？
由于目前的数据统计公司主要提供乘用车的数据服务，因此皮卡作为商用车的数据并不完全准确。不过，我们可以参考乘联会提供的批发量或零售量数据，这些数据虽然包含库存、试驾车和展车，但仍具有一定的参考价值。
通过下面的图表，我们可以更直观地了解皮卡车的销售情况。
长城皮卡以186715辆的年销量位居榜首，尽管销量下滑了19.9%，但其基数仍然庞大。值得一提的是，长城皮卡一个品牌的销量就超过了五菱宏光S、长安欧诺S和东风风光的销量总和。
而前十名皮卡厂商的总销量更是高达510160辆，这足以说明皮卡市场的潜力远大于面包车。
为什么皮卡会逐渐取代面包车呢？
原因很简单，皮卡作为轻型货车，允许载货；同时，皮卡主要以双排座为主，轿厢空间与轿车相似，可乘坐五人，非常符合家庭出行的需求。家用皮卡能满足大部分家庭的出行和载货需求，不用担心“客货混转”或“非法营运”的问题，甚至还可以通过拉绿通货物享受全年高速公路通行费减免的优惠。
这是面包车所无法比拟的。面包车如果想要合规地拉货，只能选择“盲窗货运版”，这种车型前排只有两个或三个座位，不太适合家用。而普通的面包车性质为“载客车”，只允许在后备箱和车顶行李架载货。然而，七座面包车几乎没有后备箱空间，车顶行李架载货也有严格的尺寸和重量限制。
因此，如果想用面包车拉货，只能选择五座版本。但五座面包车也只能用于自用货物运输，不能参与经营性质的运输活动。
由于载客车无法获得运输资质认定，参与道路运输将被视为非法营运。而皮卡车等总质量4.5吨以内的货车则可以自由参与运输活动，无需车辆营运证和运输资格证，这一政策已经实施了五年。
面包车作为家用车型并不理想，如果不将其作为工具车使用，就无法充分发挥其价值。然而，面包车又不被允许作为工具车使用。因此，这种车型最终将被淘汰，而目前来看，能够取代面包车的也只有皮卡。值得一提的是，从面包车转向皮卡并不会增加太多负担，因为皮卡车的入门门槛也很低。
例如，宏光S的价格大约在五万左右，而价格最低的长安神骐F30也仅在这个价位。同时，长城风骏5的价格也越来越亲民，还有中兴、黄海等品牌的入门级皮卡可供选择。这些皮卡的最小排量仅为1.5升，油耗也相对较低，不会给车主带来太大的经济压力。
预计在2023年，全域皮卡进城限制将被解除，这可能是对面包车最大也是最后一次打击。随着一线汽车厂商开始打造插电混动、增程和电动皮卡，中高端绿牌皮卡也将掀起新一轮的车型风潮。届时，面包车在面对皮卡时将彻底失去竞争力。
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