新能源汽车在中国的热销令人瞩目，越来越多的消费者选择电动车，销量不断刷新纪录。

与之形成鲜明对比的是，像丰田这样的大牌传统车企在电动车领域却举步维艰。

这真是让人困惑，这些耳熟能详的品牌为何在电动车市场上频频受挫？

以丰田为例，2024年在全球的新能源车销量预计仅为29.5万辆，在中国市场更是微乎其微。

问题究竟出在哪里？

难道是技术不到位或市场适应性差？

其实，问题可能在其与生俱来的设计思维与用户体验的落实。

我们先来聊聊丰田电动车的开门设计。

想象一下，站在丰田电动车面前，抓门把手的感觉就像是在解密金库。

这年头谁还愿意在车门上花十分钟摸索？

大多数电动车都在推陈出新，搞点花样设计。

而丰田却把车门设计得十分复杂，开个门还要先按下一个隐蔽按钮，再把手伸进去抠一下，才能勉强打开。

对不少女生来说，这操作简直是一场灾难，指甲长了一点的，轻则卡壳，重则损失惨重。

而进了车里，想坐得舒服可还需继续折腾。

车内开门的操作更是让人哭笑不得，要先伸进去掏一个像手刹的机关，再推门。

试问，有几个人能在第一时间记住这个操作？

甚至很多网约车的司机都忍不了了，贴个A4纸在门边，让乘客学习官方开门手册。

这样的设计是不是让你怀疑是不是在买车，还是在做智商测试？

再来看看驾驶操作，一切似乎都为了提升高科技感，谁知道反而给用户带来了麻烦。

丰田的转向灯不是传统的拨片，而是设计成两个按键。

这样一来，在拐几个弯后，根本搞不清哪个是左、哪个是右。

要么设计时脑子进水，要么就是想为用户设置一点难度。

挂挡的设计也毫不逊色，一个圆形旋钮的上手难度就像小时候用的燃气灶。

按一下，再左右旋，高手在此一般，但对于普通司机来说，这让人有些摸不着头脑。

不仅仅是操作的复杂，日常使用的麻烦同样显而易见。

以储物空间为例，丰田的设计似乎为了让你在取出物品时体验到团队合作。

那个扶手箱是机关设计，必须后排乘客先协作动作，前排主驾驶完全没法独自搞定。

就算坐上车，主驾驶侧只有一个车窗升降按键，想开窗？

得先拨动一个黑不溜秋的小拨杆。

开个窗也得花点心思，给用户设计难度不必要，简直让人抓狂。

仪表盘的设计也相当复古，小得像80年代的收音机，让你开车时仿佛穿越到过去。

总的来说，丰田的电动车设计不是在迎合用户需求，而是在挑战他们的耐心与智力。

很多人不会为了这些繁琐的操作而选择这款车，车主的忍耐力在如此设计下可能也会被消耗殆尽。

在新兴的新能源汽车市场竞争中，消费者的选择越来越多。

他们需要的是操作简单、易于使用的电动车，而丰田似乎没能洞察这一需求。

更严峻的是，市场对电动车的期待已不仅仅是续航、电池技术，还包括日常使用的舒适性与便利性。

未来，丰田在电动车市场上如何翻身，恐怕还得重新审视用户体验这根本之道。

如果只是一味追求技术设计，而无视消费者最基本的出行需求，恐怕在竞争中难有作为。

丰田需要的，不仅是电动化，更是切实从用户的角度出发，设计出真正符合市场期待的车型。