当我们听到一款新车发布，号称身上有96%的零件都是全新的，很多人心里可能会犯嘀咕：这是不是厂家为了卖车搞出来的宣传花样？
毕竟，换个壳、改个灯就叫新款的事情，咱们见得也不少了。
但是，对于来自奥地利的摩托车品牌KTM来说，这次他们推出的990 Duke，似乎还真不是小打小闹。
它就像一个我们熟悉的街头小子，突然去闭关修炼了几年，再出现时，不仅身材壮了一圈，眼神也变得更加深邃和危险。
这台车已经不再满足于在“中量级”这个小池塘里称王称霸，它想做的，是直接跳进大江大河，跟所有叫得上名号的“光头车”都掰掰手腕。
所谓的“光头车”，其实是车友们给街车（Naked Bike）起的一个很形象的外号。
这类车不像跑车那样，全身被流线型的外壳包裹得严严实实，而是把发动机、车架这些机械结构都大大方方地裸露在外，看起来就像一个没戴头盔、没穿盔甲的硬汉，所以被戏称为“光头”。
KT M 990 Duke就是这样一位“光头”选手，但它的目标，已经不仅仅是和它排量相近的对手们过招了。
它似乎在用全新的姿态告诉市场，不管是雅马哈的MT-09，还是凯旋的Street Triple 765，甚至是杜卡迪的Streetfighter V2，它都准备好了正面迎战。
更有意思的是，它还给那些觉得公升级猛兽，比如自家大哥1390 Super Duke R或者杜卡迪V4街霸那种车太过于暴躁、难以驾驭的骑士，提供了一个全新的选择。
那些公升级的车，动力就像一头脱缰的野牛，每一次拧油门都像是在挑战你的心脏极限，对驾驶技术和体力要求极高。
而990 Duke的妙处就在于，它同样能让你体验到心跳加速的快感，但方式却要温和得多，也更贴近我们日常的骑行生活。
如果说那些公升级大哥是健身房里浑身肌肉疙瘩的“狂魔”，那990 Duke就是一个身材精瘦结实、线条分明的运动型男，看着不吓人，但真动起手来，力道和技巧一点都不含糊。
要理解这台车的变化，我们得先看看它的“心脏”——那台标志性的LC8c并列双缸发动机。
这次的升级可不是简单地把气缸挖大一点就完事了。
它的排量从上一代的889cc增加到了947cc，马力提升到123匹，扭矩也达到了103牛米。
这些纸面数据上的小幅增长，背后是整个发动机内部的彻底革新。
从活塞、连杆到曲轴，再到凸轮轴和排气系统，几乎所有核心部件都经过了重新设计和开发。
这么做的目的，并不仅仅是为了压榨出那多出来的几匹马力，更关键的是为了优化动力的输出质感。
很多骑过老款KTM双缸车的人都知道，它的动力很冲，很有激情，但有时候在低速时会有点“神经质”，一窜一窜的不好控制。
而新款990 Duke的发动机，最大的进步就是变得异常“平顺”和“线性”。
这意味着你在城市街道里慢速骑行时，它会非常温顺听话，不会给你任何压力；可一旦路况允许，你只要舍得给油，它又能毫不犹豫地把前轮抬起来，瞬间变身成那个我们熟悉的“坏小子”。
这种收放自如的特性，让它成了一台全能的机器，既能陪你悠闲地穿山越岭，也能在你想撒野的时候奉陪到底。
而且，它充沛的扭力覆盖了很宽的转速范围，你不需要像骑跑车那样频繁地换挡来维持动力，骑起来感觉轻松不累。
值得一提的是，之前有些KT M车型的变速箱换挡感觉有点生涩，但在990 Duke上，这套变速箱的感觉好得惊人，换挡动作干脆利落，如果再选装上那个可以不用捏离合就能升降挡的双向快排系统，那整个骑行体验简直顺滑到让人上瘾。
说完了心脏，再来看看它的“筋骨”——车架和悬挂系统。
新款990 Duke采用了一套全新的钢管编织车架，最明显的变化就是车架的主体部分更多地暴露在了外面，不再像以前那样藏在发动机和摇臂的后面。
这不仅仅是为了好看，更重要的是为了提升整个车身的刚性。
根据KTM官方的数据，新车架的整体刚性提升了大约15%。
这对于普通人来说意味着什么呢？
意味着当你在高速行驶或者大力刹车的时候，会感觉车身非常稳定，不会有多余的晃动，给你更强的信心。
有意思的是，工程师在加强主车架的同时，却对连接后轮的摇臂做了“减法”——他们刻意降低了摇臂的刚性，并减轻了1.5公斤的重量。
这种看似矛盾的设计，其实是为了让后轮能更好地贴合地面，尤其是在过弯时，能给骑手更清晰的路感和更强的抓地力。
这就像一个人的躯干核心力量很强，但四肢关节却很灵活，能做出更细腻的动作。
此外，新车还换上了来自大哥1390 Super Duke R的同款轮圈，前刹车盘也通过使用更轻的支架减了重。
这些细节上的“偷轻”，都让车子在操控上变得更加灵活。
悬挂方面，它用的是知名的WP品牌，前后都提供了5段可调功能，让车主可以根据自己的体重和骑行习惯进行简单的个性化设定。
总的来说，这台车骑起来的感觉就是，它比以前更“壮实”、更“稳重”了，像一个休赛期认真增肌归来的运动员，虽然灵活性可能比最巅峰时略有下降，但换来的是实实在在的安心感和掌控感，让你敢于在弯道里把车压得更低。
当然，在今天这个电子时代，一台车的“大脑”也同样重要。
KTM这次在990 Duke的电控系统上是真的下足了功夫。
那块5英寸的全彩液晶仪表盘，显示效果非常漂亮，而且界面设计得特别直观有趣。
比如，当你在调整“抬头控制”这个功能时，屏幕上的虚拟摩托车会根据你的设定，同步做出前轮抬起不同高度的动画，让你一看就明白每个级别的效果是什么。
这种设计，让原本复杂专业的电控设定变得像玩游戏一样简单好懂。
除了常规的街道、运动、雨天三种模式，它还提供了更进阶的“性能”和“赛道”模式，在这两种模式下，你可以对动力输出、牵引力控制（防止后轮打滑）、抬头控制、发动机制动等项目进行非常细致的个人化调整。
这就像是给一台高性能电脑配上了一套可以自定义所有参数的软件，让高手能把它调校成最适合自己的比赛机器，也让普通爱好者能在安全的前提下，一步步探索车辆的极限。
唯一有点“KTM特色”的是，这两种高级模式只免费给你体验1500公里，之后就需要额外花钱解锁了。
最后看看一些设计和实用性的细节。
整车的做工和质感相当不错，你摸到的每一个开关、看到的每一颗螺丝，都感觉挺精致，没有太多廉价感。
坐垫也经过了重新设计，坐上去更舒服，不会让你不自觉地往前滑，顶到油箱。
825毫米的坐高听起来不算低，但因为油箱和坐垫连接处做得很窄，所以大部分人坐上去双脚都能比较安稳地着地。
虽然车子看起来比上一代大了，但实际坐上去感觉还是很亲民的。
不过，如果你想骑着它去长途旅行，那可能要三思。
作为一台纯粹的街车，它的挡风能力几乎为零，高速骑行时，风会毫不留情地吹在你身上，这对于长途巡航来说可不是什么愉快的体验。
它的定位非常明确：一台为激烈驾驶和街头玩乐而生的“干架型选手”，同时又兼顾了日常使用的亲和力。
它依然有KTM骨子里的野性，但学会了更好地与人相处；它依然能让你热血沸腾，但也能陪你安稳通勤。
可以说，它在性能和实用之间，找到了一个非常巧妙的平衡点。
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