广汽丰田在最近的广州车展上，隆重推出了全新中型SUV——威兰达。这款车作为丰田TNGA架构的新成员，与凯美瑞、汉兰达同享TNGA-K平台。那么，威兰达的底盘是否会如同“小汉兰达”般出色呢？让我们一探究竟。

威兰达的前悬架采用了麦弗逊结构，这种结构在轿车和城市SUV中非常普遍，以其简洁的设计和轻便的重量受到广泛青睐。从材质上分析，其悬架主要由铸铁和钢质冲压部件构成，表现出中规中矩的特点。

此外，威兰达的前悬挂转向节采用了铝合金铸造工艺，这一设计巧妙地降低了簧下质量，进而提升了车辆的操控敏捷性和乘坐舒适性。同时，铝合金材料的优越耐腐蚀性也使得该部分零件更加耐用。

此外，威兰达不仅配备了全框式副车架，更在副车架前端增设了一套铝合金延伸部件，通过螺接方式实现与副车架的连接。这种新机构设计相较于普通的全框式副车架，在行人保护和碰撞试验中的表现，无疑将成为市场和消费者关注的焦点。其实际效果如何，尚需等待权威的第三方测试结果来揭晓。

■ 后悬挂：双叉臂设计

TNGA新车型的后悬架多采用钢制材料，经过实际试驾，其操控性能与舒适性表现出色，整体均衡且质感十足，这得益于精心的调校。

■ 其他底盘细节：

底盘整体防护表现良好
在车辆设计中，底盘的包裹性，特别是配备的各种护板和扰流板，已成为不可或缺的考量因素。这些设计不仅对风阻和风噪有着直接影响，还关系到车辆的整体性能。以威兰达为例，其底盘设计在这方面就做得相当出色，尽管初次看上去似乎简约至极。

其实，威兰达的底盘设计早已暗藏玄机，其中不乏各种精心设计的护板。这些护板虽然看似简约，却对车辆的整体性能有着至关重要的影响。

底盘中部靠近侧围的原厂设计如下：

而在前后轮拱处，同样配备了完善的护板设计：

在底盘的涂覆工艺上，威兰达同样展现出了其出色的细节处理：

拍摄的燃油版高配车型装配了优科豪马轮胎，同时配备了非全尺寸备胎，这一设计巧妙地节省了车内的空间。

■ 混动版车型的独特之处

我们之前展示了威兰达燃油版车型的底盘细节，现在让我们来看看混动车型的底盘有何不同。总体而言，两款车型在底盘结构和细节处理上保持高度一致，而真正区别在于其动力系统。威兰达提供了三套各具特色的四驱系统，以满足不同的驾驶需求。
燃油版车型主要配备了DTC-4WD和DTV-4WD两种四驱系统。其中，DTV-4WD系统独具特色，它拥有后轴动态扭矩矢量控制功能，能实现对后轴左右轮之间0至100%的扭矩灵活分配。这一设计显著提升了车辆在弯道行驶时的稳定性，同时增强了脱困能力。

混动车型所配备的E-Four电控四驱系统，在后桥增设了一个功率为40千瓦的驱动电机，从而省去了取力器和主传动轴。在需要时，后桥电动机能与前电动机及发动机协同工作，共同输出动力，旨在增强车辆在非铺装路面上的行驶能力，并提升弯道性能。

混动四驱高配车型所采用的轮胎品牌为邓禄普，这一选择旨在进一步提升车辆的驾驶性能与安全性。邓禄普轮胎以其卓越的操控性、耐磨性和抓地力而闻名，完美契合混动四驱车型的需求，为驾驶者带来更加稳定、安全的驾驶体验。