5月31日早间，中国汽车工业协会终于发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。其中提到：优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。
工业和信息化部有关负责人也表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整。
自从去年末的主机厂要求供应商降价以来，汽车业的降价内卷之风愈演愈烈。现在，已经到了监管层看不下去的地步。
厂商降价，如果是在保证利润的同时，将行业的利润让渡一部分给消费者，我们当然欢迎。
但目前汽车行业的降价，已经将零部件等供应商的利润完全转移到下游。
年初要求上游零部件供应商普遍降价10%，而零部件供应商们本来的毛利可能也就10%多点，这一降价幅度，直接让大多数零部件供应商陷入微利甚至亏损。
上游厂商日子就难过了。要放弃那么大的客户，肯定不显示，尤其是目前的形势下。要硬着头皮继续供货，开厂子又不是做慈善事业，不能老是赔本赚吆喝。
成本能削减当然好，但问题是在这么成熟的行业里面，在正常的情况下，成本早就被压缩到极致。
那就只有从质量上动脑筋了。改用便宜的材料，工艺上少几道程序，质量检验也不要那么严格了，不合格率容忍度提升一些，成本自然就下来了。
最终买单的，还是购车的消费者。而且，这些质量上的下滑，未必会在最近几年内就爆发出来。这就给了那些压榨产业链占市场份额的汽车厂商可乘之机。
过几年，竞争对手都完蛋了，这时候客户口碑差点也无所谓了。
除了降价，主机厂商们还大规模占用着上下游的资金。通过预收购车者的购车款，或者把货压在经销商渠道上，把下游的资金拿过来先用着；通过拉长付款周期，然后再用点商票之类的手段，把应付上游的钱也先占用着。
可以看一下主流汽车厂商的应付账款、预收款、应付票据、其他应付款这些，构成了他们主要的资金来源。
就算是付款周期不拉长，到期就按时付款，只要能不断滚动起来，就可以实现对上下游的资金的长期占用。
这与恒大当年用预收购房款和商票、应付工程款这些来支撑其地产帝国何其相像。
用上面的方法，在上游卖货价格越来越低，利润越来越少，还经常收不到现金的时候，一些汽车厂商的行业地位倒是水涨船高，日子越来越滋润。
但与地产不同的是，地产可以预售，就算上游暂时不给供货施工了，还能卖一段时间的期房；汽车厂要是上游供货停止了，可立刻就会停产，少数的库存卖完了就立刻断了现金流。
就算上游不出问题，这种以质量换销量的做法，也是断了自己的未来销量和口碑。
还是给上下游留点活路为好，否则，没法再免费占用上下游的资金，别看所谓的借款不多，这资金大厦只怕也会像恒大一样，轰然倒塌。
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