智己LS6终身质保玩文字游戏？欧洲车主多保2年还不限里程，国内用户年跑超3万就出局，同款电池差别对待背后藏着什么算盘

智己LS6终身质保玩文字游戏？欧洲车主多保2年还不限里程，国内用户年跑超3万就出局，同款电池差别对待背后藏着什么算盘

去年冬天有个朋友提了智己LS6，销售当时拍着胸脯说“首任车主终身质保”，合同签完才发现小字写着“年度里程≤3万公里”。我问他一年开多少，他说通勤加周末自驾怎么也得3.5万。这意味着啥？超了就自己掏腰包。更有意思的是，同一款车卖到欧洲，官方文件白纸黑字写的是“8年/24万公里，不限里程”。电池包编码查了下，两边一模一样，不是硬件不行，是市场策略不同。

这事儿在圈子里传开后，有车主去门店问，销售支支吾吾说“海外法规要求严”。可你去看看欧盟那边的消费者保护法，人家最低标准也就2年，这8年是厂家自己给的。说白了就是觉得咱们这边用户好说话呗。今年3月有批车主集体投诉，官网的条款悄悄改成了“以官方最新通知为准”，老车主该怎么办？没人管。

电池本身倒是没毛病。LS6用的液冷加铜铝复合底板，换热系数比Model Y高出18个点，技术层面挺扎实。可技术再好，服务跟不上也白搭。你说气不气，同样的东西，到了不同地方就变了味。

更尴尬的在后头。同集团的飞凡F7用的电池包跟LS6一个型号，宁德时代麒麟3.0，容量、模组、BMS软件版本号全对得上。飞凡卖22.99万，智己标价28.99万，差了6万。终端还经常有优惠，成都太古里那边有个段子，说客户在智己店里看完车，转身下楼就去订了飞凡。销售拿“底盘调校”说事儿，被怼回来一句“我又不下赛道”。

电池峰值充电功率396kW，10%-80%理论上12分钟，数据漂亮。可实际用起来呢？全国800V公共充电桩占比才7%出头，能稳定输出350kW以上的不到3000根。我有次在北京五环内试了5个桩，只有1个成功跑到800V，其余都因为枪线温度或者电网负荷被限到180kW，15分钟补了230公里。智己自己的超充站就122座，还集中在包邮区，西部城市基本见不着。续航焦虑变找桩焦虑，这买卖不划算。

LS9那套“灵蜥数字底盘”听着挺唬人，后轮转向宣传能到24°，转弯半径4.95米。有车主拿激光测距仪量了下，最大角度12.3°，差一半。工程师在群里解释说法规和标定没完成，承诺12月OTA解锁，结果11月推送的版本只优化了动画界面。采埃孚的电机硬件没问题，600W输出扭矩足够，可软件做了电子限位。早期宣传片里的“蟹行模式”用的是工程车，拆了副车架限位块才实现，量产版根本做不到。

增程版的噪音也是个槽点。LS9那台1.5T增程器亏电状态实测68dB，比理想L9高4个分贝。官方说有ERNC 2.0主动降噪，用4颗麦克风加2颗DSP芯片反向消声。可麦克风布置离增程器太近，采样信号被结构振动干扰，算法只能抵消40%高频段，低频“嗡嗡”还是明显。硬件指标不差，可NVH最终得靠物理隔音，LS9轮拱和防火墙的隔音棉比同级车少20%，每车省680块成本。跑高速120km/h，语音清晰度下降18%，体验打折扣。

城市NOA也是个期货。上市时说“年内全国无图”，到10月底只开通6个城市。深圳南坪快速无图路段，每5公里提示一次“轻握方向盘”，横向控制误差最大18厘米。官方解释是“地图审图号流程未完成”，可当初的海报写得明明白白。这事儿后来被市场监管立案调查，也算给行业敲了警钟。

说到底，技术堆料不难，难的是把承诺兑现。电池、底盘、芯片，哪样拿出来都能讲半天，可用户要的不是PPT，是每天开车时候的踏实感。质保政策厚此薄彼，定价逻辑让人摸不着头脑，功能解锁遥遥无期，这些细节攒多了，信任就散了。

车圈有句老话，产品力是1，营销和服务是后面的0。1立不住，后面加多少0都没用。智己的技术底子不差，可这些年走的路，似乎有点偏了方向。