爱车兵团
发布时间：2022-05-24 18:31 | 优质汽车领域创作者
5月20日，比亚迪-海豹正式开启预售，新车共推出4款车型，补贴后预售价为21.28-28.98万元，并推出有550km、650km和700km三种续航版本。其中，最引人关注的长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km，且零百加速时间仅为5.9秒。
但是，相比起海豹这款车型本身，似乎海豹首次搭载的CTB电池车身一体化设计更引人注意，CTB技术的到来更是拉开了比亚迪e平台3.0的神秘面纱。那么比亚迪CTB技术到底有什么过人之处呢，我们不妨以特斯拉CTC技术来对比一番。至于为什么不用零跑CTC作对比，容我这里卖一个关子，后面会重新提及。
首先，我们来了解一下CTB技术和CTC技术有何区别。一般而言，CTB技术是Cell to Body，即将电池和车身连接在一起；CTC技术是Cell to chassis，即将车身和底盘连接在一起。
但本质上，他们的目的都是将电池从电池包解放出来，简单来说就是去掉电池的电池包外壳，将电池直接布置在车辆下方，这样既能省去电池包外壳的厚度，也能省去车辆底板的厚度，让空间更大从而可以布置更多的电池，同时让车辆的空间更大。
对于大多数普通人来说，就现阶段两种技术而言，他们并没有什么区别，最简单的理解就是将电池和车辆底盘做到一起。
但本质上，两者还是有着结构上的不同。用最简单的方式做区别，那就是比亚迪CTB是采用承载式车身设计，而CTC是针对非承载式车身的。这样的理解虽然不严谨，但却很符合这两种技术当下的结构解释。
从做法上看，现阶段比亚迪和特斯拉都是选择将电池包的上盖板去掉，直接和车辆的底盘连接；而零跑则是选择将电池包的下盖板去掉，用底盘去承托。正是因为这种做法的不同，比亚迪和特斯拉会更为接近，这也是为什么不用零跑来做对比的原因。
虽然从做法上看，比亚迪和特斯拉采用的都是取消电池包上盖板的做法。但就如前文所言，两者之间在结构上还是有所不同。也正是结构的不同，导致了两者之间的优缺点各有不同，对此我们可以结合车辆来举证说明。
首先是车身结构上，海豹虽然取消了电池的上盖板，但是并没有像特斯拉那般拿走了底盘上的横梁，而是选择保留横梁的情况下再覆盖一层材料。这样做的好处是能够很好地确保车辆本身的一体性，确保车辆的结构属性和原本一致，并不会因为改变电池包安装形式而导致碰撞属性下降。（特斯拉选择将横梁安装到座椅上，在安装过程中重新结合出横梁）
具体来说，特斯拉的做法看似更灵活，但是对工艺的要求其实会更高，尤其是连接工艺和焊接工艺。否则，不但车辆的碰撞属性有可能下降，在长久的使用中也可能因为连接件的增多而出现松动等情况。
而且从电池车身一体化的初衷出发，目的有三个，分别是一体化，让底盘和电池不分家（节省成本的同时更方便布置其余功能）；让电池空间利用率更高，可以布置更多的电池来达到更高的续航；节省电池包盖板和底盘底盘两者的空间，让乘坐空间更宽敞。
从现在我们所看到的布置形式来看，海豹采用的CTB技术无疑有着更强的整体性，并且从其最长700km的续航表现来看，其电池空间利用率之高也是可以想象。
至于空间部分，恕我直言，一般来说电池盖板和底盘底盘的高度相加只有20mm，去掉其中一层也就是让内部空间高度降低10mm，实际感受并没有那么明显。只能说，这在现阶段更接近于一种锦上添花，让纯电车型相比起燃油车辆而言，不再有“抬高底盘”的感觉。
说完了技术平台的内容，我们不妨回过头看一下海豹这款车型。新车有着4800*1875*1460mm的长宽高，轴距达到了2920mm。接近于中大型轿车的身材和轴距，舒不舒服不说，起码内部空间是足够大的。
配置方面，诸如多功能真皮方向盘、高级真皮座椅、座椅记忆/电动腰撑/加热/通风/整体式头枕等舒适性配置，海豹也是一应俱全。同时，新车还提供DMS驾驶员监测辅助系统和抬头显示系统，让驾驶者时刻保持专注。360度全息透明影像，组合仪表限速提醒装置与低速行人提醒系统等，科技水平也是毋庸置疑。
安全方面，可以分为两个方面来说。其一是主被动安全配置，新车标配前排双安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体侧安全气帘，近乎满配的被动安全无可挑剔，主动安全参考上一段内容，这里就不展开赘述了。
其二就是比亚迪的电池安全。区别于刀片电池，也区别于特斯拉。比亚迪并没有采用铝板结构，而是采用了排列更加紧密的蜂窝结构，为此比亚迪更是做了一场实验正面自家CTB结构的安全性——50吨卡车碾压电池。在实验之后，电池确实还能继续使用，带来的震撼不亚于当年的刀片电池针刺实验。
如果单纯从价格和产品本身的角度来看，我并不觉得海豹的定价过高。横向对比一下，海豹的定价和零跑C01完全重叠；而如果忽略CTB，只看产品本身，从尺寸、配置等实际内容出发，和海豹产品力相近的产品，几乎都比海豹价格更高。
当然，我并非说海豹是一款完美的车型。最起码不论是CTB还是CTC，都对车辆的电池有了极高的素质要求，虽然比亚迪用50吨重压证明了电池的抗压性，但如果官方后续能有更多和“散热”、“防水”和“挤压”相关的实验，我相信对巩固消费者信心会有很强的帮助。
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