理想汽车和小鹏汽车，这两家风头正劲的造车新锐，近来颇有些龃龉。
前者似有偃旗息鼓之意，传闻要下修年度销售鹄的；后者则踌躇满志，放言年内必能扭亏为盈。
这好比学堂里两位翘楚，一位喟叹“这次考砸了”，另一位则扬言“非我莫属”，着实令人一头雾水。
理想那边厢，坊间传闻其内部已将全年投产目标酌减，由原先的70万辆降至64万辆。
想当初，他们可是意气风发，誓要大展宏图。
奈何现实骨感，L9的销量断崖式下跌，L8也锐减三分之一，就连肩负“跑量”重任的L6，销量也较上市之初的高峰滑落不少。
理想汽车1-4月累计销量12.68万辆，同比增长，交付量位列新势力品牌第三名；2024年度，理想汽车累计销量500508辆。
观其3、4月份的销售数据，确乎令人隐隐担忧。
反观小鹏，甫一发布的财报却颇为惹眼。
一季度销量力压理想，荣登新势力魁首。
更兼何小鹏掷地有声，宣称今年不仅销量要更上一层楼，四季度还将实现盈利，坐拥充沛的自由现金流。
两相对比，真可谓冰火两重天。
这两位“佼佼者”的见解为何南辕北辙？
莫非车市当真如表面般风平浪静？
个中缘由，恐非如此简单。
且说理想。
其销量颓势，委实仅因车品不济？
未必尽然。
须知道，理想此前凭借“奶爸车”的精准定位，着实攫取了不少市场份额。
然时移世易，情势大变。
比亚迪、吉利等老牌车企亦纷纷加码新能源，且在价格上更具优势。
消费者可选项增多，自然不必再对理想趋之若鹜。
再者，理想的产品线相对单一，主力车型仍为增程式。
此等技术路径，在不少人看来，仅为权宜之计。
伴随纯电动车技术的日臻完善，增程式的优势或将日渐式微。
再来看小鹏。
其一季度销量的突飞猛进，很大程度上得益于此前较低的基数。
且，小鹏的车型定位更为年轻化、智能化，更能迎合一部分消费者的偏好。
然，小鹏的亏损痼疾始终未能根除。
此番何小鹏敢于立下盈利的军令状，想必亦是痛下决心。
个中压力，可想而知。
实则，华夏车市的竞争，堪称白热化。
合资品牌握有品牌溢价与供应链优势，自主品牌则倚仗价格优势，新势力欲想杀出重围，委实难如登天。
生存，方为首要任务。
哪怕是已然盈利的理想，抑或是销量翘楚的零跑、小鹏，皆需如履薄冰。
话锋一转，不得不提蔚来。
李斌亦为自己画下大饼，声称今年第四季度要实现经营性盈利。
此番豪言壮语，更像是自我激励。
若蔚来不能盈利、不能持续稳健运营，则他作为CEO便是不称职。
压力山大，蔚来汽车2025年第四季度真的会实现经营性盈利吗？
拭目以待。
言归正传，理想与小鹏的分歧，实则折射出整个新能源车市的焦虑。
各家企业皆在奋力奔跑，却无人知晓，下一个弯道潜藏何处。
当我们囿于技术路线、营销策略等表层因素时，是否忽略了更为深层的症结所在？
譬如，消费者需求的嬗变、政策导向、以及宏观经济环境的起伏。
仅凭单一的技术或产品，断难在激烈的角逐中长盛不衰。
归根结底，造车新势力们，时至今日仍远未抵达可以高枕无忧的境地。
理想也好，小鹏也罢，抑或蔚来，皆在摸着石头过河。
前路漫漫，修远兮。
而所谓的“理想”与“现实”，或许也正是这个行业最真实的写照。
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