家里的老二总有种特别的感觉。或许是那种沉静的自信，或许是那种被误解的魅力，又或许是那种在无人注视时也能茁壮成长的特质。这就是我从新款 Mini Aceman SE 身上感受到的。
能够连续试驾这款车，并与我之前拥有的Countryman SE进行对比，感觉很棒。试驾不同车型之间间隔很长，所以车型之间的某些细微差别可能会被忽略。而我拥有这辆车的时候，不得不一边享受驾驶乐趣，一边向好奇的朋友们解释这是一款什么样的新款Mini。
Aceman 目前仅提供纯电动车型，它在小型 Cooper 和体型更大、接近 SUV 的 Countryman 之间取得了良好的平衡。如果你能在 Aceman 身上看到这两款车的元素，那你就对了，它就像是被放进了搅拌机里。你可以看到其中一款车的方形大灯，以及同样醒目的腰线，所有这些元素完美地融合在一起，打造出一个乍一看像是热门掀背车、乍一看像是小型城市 SUV 的造型。
车内的设计思路和你预料的一样。你会看到 Mini 对其仪表盘采用了现在熟悉的设计，还有厚重的方向盘和充满灵感的座椅——看看座椅上的滚边和疯狂的门拉手！我注意到它有点不尽如人意的地方是实用性和人体工程学：中控台在存储解决方案方面有些令人费解——比如几乎没有封闭的存储选项、形式大于功能的杯架和扁平的无线充电器（物品不可避免地会从这些充电器里飞出来）。后排空间非常宝贵，较窄的轨道很快就显现出来：两个外侧座椅之间的空间非常有限，坐在那里的人可能会难以获得头部空间。
这项技术与Countryman和Cooper完全相同，这是一件好事。Mini投入了大量时间和精力，打造了一套独具Mini特色的系统，能够满足买家的所有需求。和以前一样，我建议您定制您的体验，并将其保存到个人资料中，这样开车就像跳进车里，打开（假）钥匙一样简单。
而到了真正要出发的时候，Aceman 和我之前买的两辆 Countryman 之间的区别就体现得淋漓尽致了。不到一个街区，我就笑了，心里想着：“好了，现在我们开始聊聊！”
Countryman 的驾驶体验很棒，SE 版拥有 230 千瓦的动力输出。Aceman 的动力略逊一筹，仅为 160 千瓦，但由于动力直接传输至前轮，它带来了扭矩-转向-感应-电动扭矩的趣味组合，真是引人入胜。
Mini 让大量的合成“引擎”声浪充斥着座舱，这有助于营造一种沉浸感，并在动力输出过程中逐渐增强。一些体验（Mini 称之为驾驶模式）尤其出色，例如卡丁车（运动）和林道（越野），几乎印证了 Aceman 定位为 SUV 的初衷。这些模式会让你沉浸在电音之中，包括起步时那超级酷炫的缓坡声。除非你亲身体验过这些，否则你不会说电动汽车不有趣。
毋庸置疑，坚固的底盘、抓地力极佳的米其林轮胎以及智能辅助模式，使其在自身极限和良好驾驶条件下，Aceman 的操控可预测、循序渐进，而且开起来也非常顺畅。然而，有一天，我们遭遇了一场猛烈的暴风雪。在卡丁车模式下，这辆 Mini 的车轮空转幅度更大，以至于我不得不松开油门等待，因为我们根本无法前进。我一路笑着走向充电桩。
这是因为，尽管 Aceman 的百公里耗电量约为 14.5 千瓦时，算得上高效，但其续航里程仍低于官方宣称的 403 公里（我通常会超过官方宣称的续航里程）。充电时，这款 Mini 的平均续航里程仅为 95 千瓦时，但 30 分钟就能充满 10-80 度电，刚好够玩一轮卡丁车。
至于悬挂，这里就不多说了：它硬得恰到好处。对某些人来说，它可能很快就会让人感到不适。我呢？我开过很多带短弹簧的车，多到我都不想承认，所以我完全可以接受。它有助于（双关语）让 Aceman 的定位更接近 Cooper 而不是 Countryman，如果你还在纠结，绝对应该两款车都试驾一下，看看最终结果如何。
归根结底，这还是个视角问题。如果你是那种悲观的人，Aceman 会是一款迷失在困境中的产品，既不够酷炫，也比不上 Cooper，实用性也不如 Countryman。如果你是那种悲观的人，那么 Aceman 完美地融合了 Countryman 的实用性，以及城市战斗机、近乎四门的 Cooper 车型的实用性，同时又保留了 Cooper 迷人而动感的驾驶动态。我很清楚自己属于哪一派。
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