——【·开篇·】——
这几年俄罗斯的汽车市场可真是变了个大样儿，原本西方品牌占着大头，可自从2022年那场冲突一爆发，西方国家一通制裁，车企们纷纷收拾包裹撤退，工厂和市场都拱手让给别人啦。
谁赚了甜头？当然是咱们中国车企啦，不光把那些闲置的工厂接了过来，还把生产搞得红红火火，销量也是一路飙升。西方品牌呢，卖工厂时价钱不咋地，转眼一看，中国品牌已经把市场占得满满的，简直像帮别人穿了新衣，还顺便帮忙取暖。这一幕看着真觉得挺讽刺的，西方以为靠制裁能把俄罗斯打垮，结果反倒给中国车企开启了新机遇。
——【·制裁措施那么猛，西方的车企就跟丧家之犬似的跑得四处乱窜·】——
2022年2月俄乌冲突一爆发，西方国家就把汽车行业列入重点制裁对象，用断供供应链、冻结资金、封锁技术的招数，让在俄的西方车企运营都陷入停顿。要走的步伐也挺仓促，条件又宽松，很多工厂都是以超低价转让出去。
法国雷诺算是早早退出俄罗斯市场的外资品牌了。自1998年就开始在那边布局的它，与本土企业合伙的莫斯科工厂，年产能达到16万辆，而Logan这个车型在俄罗斯的家用车市场也算挺有名气的，占了不小的份额。
2022年5月，雷诺以1卢布的价格把工厂交给俄罗斯政府。同一年十月，日本日产也跟着退出，把2009年建成的圣彼得堡工厂以1欧元的价格转让给俄罗斯国家汽车工程研究院。这个工厂主要负责生产
Qashqai和X-Trail这两款挺火的SUV，年产量达到了10万辆，日产也公开说，这次转让亏损超过了6.87亿美元。
德国车企的退出也算彻底了。大众在俄罗斯卡卢加有家工厂，是2007年建的，年产能超过20万辆，主要生产Passat和Polo这些热门车型，在当地的中产阶级中挺有名气。
到2023年5月，大众把这家工厂卖给了当地企业Art-Finance，具体转让费没有公开，但行业里猜测肯定远低于当时的建造成本。
在2023年4月，梅赛德斯-奔驰低价把年产能2.5万辆的叶西波沃厂转让给了当地的经销商Avtodom，这个工厂主要生产高端的E级车型，是奔驰在俄罗斯高端市场的重头据点。之前一直稳居俄罗斯销量前三的现代汽车，也在2023年底关掉了本地工厂，算是彻底退出了俄罗斯市场。
西方车企退出市场时，普遍会把资产打包一起转让，涉及生产线、设备、库存零件都在转让范围里，有的公司甚至没有妥善处理好经销商渠道的安排。
这些企业原本预计制裁会让俄罗斯汽车市场缩减，所以打算等局势稳定后再回来。不过，事实却是，等它们撤出后，中国车企就迅速插手，带动了那些遗留下来的生产设备重新运转起来。
中国车企果断出手，把那些闲置的工厂变成了赚钱的宝地，真是毫不犹豫。
西方车企仓促退出后，俄罗斯政府选择和中国车企合作，把那些空置的工厂交给中国企业来运营。
中国车企有三大硬核优势：第一，能顶得住西方的制裁压力，保证生产不停歇；第二，掌握快速本地化生产的技术和管理诀窍；第三，产品恰好符合俄罗斯市场的需求。接管之后，他们迅速开始工厂改造，没多长时间就把生产能力拉了回来。
江淮汽车成了第一个跟俄罗斯方面达成合作的中国汽车企业。2022年11月，也就离雷诺把莫斯科工厂转让不到半年，江淮就接手了那个工厂，并且把苏联时期的老牌子Moskvich的生产给重新启动起来。
Moskvich这个品牌的车，其实就是江淮车型经过本地化改造出的产品，比如说第一款车型Moskvich 3，就是在江淮Sehol X4的基础上研发出来的。
江淮用了几个月时间，就把生产线改造完毕，能快速出新车，刚好填补了本地家用车市场的空白。到2025年，这个工厂运转挺平稳，准备大批量生产新款M70车型，雷诺之前留下的16万辆产能也得到充分发挥。
奇瑞汽车在接手西方车企空闲厂区这块儿表现得特别亮眼，陆续接管了不少关键的生产基地。
2024年1月，奇瑞开始接管前日产圣彼得堡工厂，把旗下的Tiggo 7 Pro Max改名叫Xcite X-Cross 7，开启本地化生产。这款车投产后，市场反响挺不错，2024年5月至9月，销量超过三千辆，还被评为当地“最佳新品牌”。
之后，奇瑞相继接管了原奔驰叶西波沃工厂和之前的大众卡卢加工厂，用来生产高端的Exeed VX和Tiggo系列车型。靠着对这些工厂的整合，奇瑞迅速搭建起了覆盖低端到高端市场的产品线，产能也逐步提高到满负荷。
除了接手一些空置的工厂之外，早早布局俄罗斯市场的长城汽车也得到不少好处。自2019年起，长城在距离莫斯科大约200公里的图拉建厂，借助便利的物流条件，随着西方车企纷纷退出，这家车企的产能也迅速扩展起来。
到了2024年，这个工厂的年产能将达到10万辆，到了2025年，扩产目标提升到20万辆。哈弗品牌在俄罗斯市场早已有一定的知名度，随着西方品牌逐步退出，哈弗H6、H9等车型逐渐成为SUV市场的主力款式，销量一直保持在前列。
吉利、长安这些中国车企也是齐心协力，采取平行进口的方式增加市场供给，或者跟当地的经销商合作开拓渠道，搞出一副多品牌联合发展的局面。
——【·局势已成，难以挽回，西方的汽车公司败得一败涂地·】——
西方车企退出后腾出的市场空白，被中国的汽车制造商在几年内全都补上了，俄罗斯的汽车市场格局也因此发生了大改观。
根据市场份额的数据显示，2021年中国汽车品牌在俄国市场的份额只有9%；到了2024年，这个数字迅速上扬，接近60%；2025年前半年虽然略微降到55%，但到了6月，单月份额又涨回到57%，中国品牌如今已牢牢占据俄罗斯市场的主导地位。
眼下俄罗斯街头的车队格局变化可真挺大，原本走俏的大众Polo、雷诺Logan被奇瑞Tiggo、哈弗H6、吉利博越这些中国品牌的车一点点挤下去，取而代之。而且，出租车市场也开始大规模选择国产车，几乎都换成了中国制造的这些车型。
这儿的经销商们也跟着做了调整，原本主要推西方品牌的展厅，现在大部分都换成了中国品牌的展台，销售人员对这些国产车型的技术亮点和产品优点掌握得相当熟悉。
在销量排行榜上，中国品牌稳稳占领了主导位置，2024年俄罗斯乘用车销量前五榜单里，哈弗、吉利、奇瑞占据了三个名额，前十名里更是有七个是中国品牌，只有拉达还能保一些市场份额，西方品牌几乎都退出了前列的竞争。
西方车厂不仅失去了俄罗斯市场的份额，还遭受了不小的经济损失。雷诺退出带来的直接亏损高达20亿欧元，日产亏掉了6.87亿美元，至于大众和奔驰，虽然没有公布具体数字，但核心工厂的低价转让，以及品牌资产的流失，已经算是造成了相当严重的损失。
眼下，西方车企在重新进入俄罗斯市场时遇到不少难题：一方面，俄罗斯当局对西方厂商的信任度明显下降，不再给予过去的政策扶持；另一方面，中国品牌已经建立了完善的生产、销售和售后体系，形成了牢靠的市场竞争优势。
一些西方车企试图借助中亚国家做中转，打算进入俄罗斯市场，不过，由于流通成本偏高，加上中国车型的直接冲击，想要在市场上取得突破变得挺困难。
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