街上那些铁皮疙瘩，屁股后头是越发骚包了，齐刷刷地闪着“绀青灯”。
这玩意儿，原本是给那些“老司机托管”的L3级座驾预备的，如今倒好，L2级别，甚至更菜的货色，也赶着趟儿地装上了。
你说是添砖加瓦？
还是添堵添乱？
余承东那几张问界M8、M9挂着“绀青灯”的靓照一出，舆论场立马沸反盈天。
有人嗤之以鼻，说这玩意儿纯粹是车企的花拳绣腿；也有人辩称，这是未雨绸缪，为L3时代铺路。
争得面红耳赤，唾沫横飞。
说起来，这“绀青灯”还真不是哪个厂家闭门造车，凭空捏造的。
早几年，工信部就祭出个征求意见稿，白纸黑字地规定，L3及以上的自动驾驶铁骑，必须安排上这玩意儿，而且还下了死命令，2025年7月就得板上钉钉地执行。
所以说，各路车企现在扎堆搞“绀青灯”，也算是在法理的跑道上你追我赶。
可架不住咱这地界儿的车企，实在是卷得飞起！
理想汽车早在2022年就抢滩登陆，摆出了“绀青灯”的阵势。
至于是不是它开了先河，咱们暂且不论，但“首发”这顶帽子，那是实打实地戴在了头上，瞬间俘获了一众拥趸。
自此之后，小鹏、五菱、比亚迪、问界… 凡是沾了点领航辅助驾驶边的，都一窝蜂地涌上去，给自家车屁股上添了这么一抹蓝。
这“绀青灯”，说白了，就是个车外的“眼神交流”，跟转向灯的作用大同小异。
你在路面上瞅见它亮着，心里就该有个数，这车是自动驾驶模式，会车、超车的时候，得打起十二分的精神。
那些Robotaxi上的“自动驾驶中”滚动字幕，也是同样的道理，无非是换了个表达方式。
工信部对这“绀青灯”的安放位置和亮度，也立下了规矩。
比方说，车头若是要安一颗，那就必须得是C位出道，居中摆放；要是想搞双灯组合，那就得左右对称，雨露均沾。
侧面安放的话，可以在前翼子板或者后视镜上二选一，车企们大多心照不宣地选择了后者。
车尾的要求跟车头如出一辙。
问界M8和M9，一个是左右对称，一个是单灯居中，倒也算是谨遵圣谕，没敢逾矩。
麻烦事儿也随之而来，今年八成要变成L3的商用元年了。
换句话说，打从七月开始，但凡是有那么点L3能耐的车型，都会亮起“绀青灯”招摇过市。
可与此同时，那些只有L2级别技能的家伙，也跟着掺和，屁颠屁颠地亮着“绀青灯”滥竽充数。
这就有点耐人寻味了。
明明是能“金蝉脱壳”，甚至能“闭目养神”的L3狠，顶着灯呼啸而过。
旁边一辆只能“解放右脚”的L2小喽啰，也硬着头皮亮灯装蒜。
那些不明就里的吃瓜群众，压根儿没辙分辨哪个才是真材实料的自动驾驶，哪个又是挂羊头卖狗肉的“伪自动驾驶”。
这情景像极了啥？
就像你鼓起勇气去相亲，对方发来的照片美颜拉满，宛若天仙下凡，结果见面一看，嗯… 确实是同一个人，但惊喜程度嘛，就见仁见智了。
所以说，这“绀青灯”的遍地开花，到底是让交通更井然有序了，还是让情况更扑朔迷离了？
当我们一门心思地把锅甩给车企们的“恶性竞争”时，有没有想过，或许症结在于更深层次的结构性问题？
比如说，L3的标准到底是什么？
L2和L3的楚河汉界又在哪里？
如果标准模棱两可，监管力度又跟不上，那这“绀青灯”就成了车企们脸上贴金的道具，最终买单的，还是咱们这些消费者。
再往更深处挖掘，自动驾驶的普及，真能一劳永逸地解决所有问题吗？
它会不会催生出新的社会难题？
比方说，出租车司机、网约车司机们饭碗不保该咋办？
现行的交通法规又该如何与自动驾驶车辆和平共处？
这些问题，都需要咱们未雨绸缪，提前做好功课。
别忘了，科技进步的终极目标，是造福于人。
如果技术的发展，反而让人提心吊胆，惶恐不安，那咱们就得扪心自问，是不是哪个环节出了纰漏。
所以，下次在路上邂逅“绀青灯”闪烁，先别急着高呼“未来已至”。
不妨冷静下来，想想这“绀青灯”背后，承载着多少憧憬，又暗藏着多少隐忧。
这区区一抹蓝光，照亮的，不仅仅是前方的道路，更是咱们对未来的审慎思索。
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