有些已经尝试过不止一辆新能源车的朋友，私下里常会感叹自己交过学费，他们会说“开过几款后才明白，当初犯下的最傻决定，就是没想清楚就奔可油可电去”。
这种车表面看着既能烧油又能用电，灵活性十足，但为什么真开起来，很多人发现它不是最优解？
为什么很多人换了2辆新能源车才懂：不要盲目购买“可油可电”？
一、没能完全解决续航焦虑
很多人当初选择可油可电的车，看中的就是它的灵活性，平时通勤用电，长途出门加油，感觉两全其美，宣传上讲的没有里程焦虑，听起来更是让人心动。
但真用起来，不少车主才发现，这个灵活是有条件的，续航方面的焦虑也并没有完全消失。
这是因为，很多可油可电车型的纯电续航里程其实并不长，比如说一些增程式电动车，充满电可能也就跑两三百公里，插电式混动车的纯电续航里程也比较有限。
这意味着即使每天通勤距离不是特别远，也很可能需要频繁充电才能纯电行驶，或者很快就会切换到燃油模式。
而且跟纯电动车相比，可油可电车型的充电速度通常没那么快，在家用充电桩充电，得等上三到五个小时才能把电池充满，这个时间不短。
反观现在的纯电动车，尤其是支持快充的，很多型号在外面找个快充桩，二三十分钟就能把电量从比较低的状态补到八成左右。
考虑到充电设施的分布目前还没做到像加油站那么密集和方便，这种相对慢的充电速度和不够长的纯电续航结合起来，就意味着可能没法百分百地依赖电力出行。
时不时还是要用到燃油，或者花更多时间在充电上，所以可油可电车虽然理念上提供了两种能源方案，但在实际使用便利性上是有点鸡肋的。
说到这里，再看看可油可电的另一个方面，那就是当它烧油或者需要保养时，费用是不是真的像想象中那么划算。
二、油耗和养护成本可能更高
光说可油可电能省油，真开起来，有些时候可能没那么简单。
很多这类车，一旦电池电量用完了，或者在高速上需要发动机提供动力的时候，这时候烧油的效率可能就不如同级别的传统燃油车那么理想了。
它们的发动机可能主要设计来发电或者在特定工况下辅助驱动，不一定总是在最省油的状态下工作。
而且车里多了电池，电机这些东西，本身重量就增加了，背着这么些额外的负担去跑，燃油经济性自然会受到影响。
有时候一算下来，可能每公里花的油钱比开普通燃油车还多，这跟一些人心里以为的亏电了也特省油可能有点小差距。
除了油耗，这种可油可电的车型在后期养护上也让人感觉心疼，它既有燃油车的发动机系统，需要换机油、滤芯、皮带，又有电动车的电池、电机、电控系统。
两边都需要检查和维护，零件多了，出小问题的概率自然增加，维修这些新能源车的技术要求比较高，不是随便哪个修理店都能搞定，得去专业的服务中心。
工时费不便宜不说，更要命的是电池。
虽然电池平时维护少，但一旦真的出了问题需要更换，那价格是相当昂贵的一笔支出。
相比之下纯电动车结构简单，没有发动机，没有排气系统，没有变速箱油，需要检查和更换的东西少得多，日常保养费用明显低不少。
所以可油可电车型在买的时候感觉选择多，可后边儿掏钱保养维修时，就发现这双重系统的复杂性带来的成本真不低。
三、纯电车飞速发展
话说回来纯电动车这几年的变化，那真是士别三日，当刮目相看。
前几年大家一提到纯电车，可能最担心的就是开不了多远和充电得等半天。
这确实是当时不少纯电车的痛点，但现在的情况完全不一样了，用飞速发展来形容一点不过分。
最大的进步在电池技术上，电池能量密度一直在不断提升，简单说就是同样大小，同样重量的电池，能储存更多电量了。
而且技术迭代还在继续，奔着更高的目标去，电池能装更多电，直接结果就是车的续航里程不断往上涨。
现在市面上很多纯电动车，充满电跑个五六百甚至七八百公里已经很普遍了，不像以前可能刚过三四百公里就不错了。
一些高端或者最新发布的车型，甚至开始挑战八百公里以上，有的技术宣称能做到一千公里的续航潜力，这基本跟加满一箱油跑长途差不多了。
大大缓解了用户的里程焦虑，而且充电技术也没落下，以前充电是真慢，现在快充技术越来越给力。
有的电池技术已经实现了充个十分钟就能跑好几百公里，朝着像加油一样快的目标迈进，甚至有人提出五分钟充满电的愿景。
这意味着就算跑长途需要补电，也不用等太久。还有跟充电速度匹配的，是充电基础设施的建设也在加速。
虽然离完全方便还有距离，但城市里高速服务区的充电桩肉眼可见地增多，超充桩也开始出现，给纯电车的日常使用提供了越来越好的条件。
这些技术和基础设施的进步，让纯电动车的便利性大幅提升，以前让人犯愁的续航和充电问题，现在已经不再是核心的障碍了。
正是因为纯电动车在续航和充电方面的这些实实在在的进步，让它在很多方面展现出比可油可电车型更明显的优势，也正在改变大家对新能源车的认知。
四、纯电车优势日益凸显
撇开续航和充电，纯电车的使用成本和驾驶体验也挺诱人，算下来一度电的费用比汽油便宜多了。
而且纯电车结构简单，需要更换的易损件少，保养频率低，长期来看省下不少钱。
开纯电车感觉更爽快，提速直接，没有发动机噪音，非常安静，开起来很平顺。
现在很多纯电平台造出来的车，智能化程度也高，各种智能驾驶辅助，智能座舱功能，用起来更顺手。
从市场表现看，这两年纯电车的销量增速明显比插电混动要快，说明越来越多的人开始认可它们。
结语
总的看下来，要是主要在城市里跑，充电条件也还行，那么纯电车现在看起来是更接地气，更省心也更能体现新能源优势的选择。
虽然可油可电听起来有灵活性，但在实际的油耗，后期花费和充电便利性上，可能并没达到很多人心中的理想状态。
归根结底买车这事儿，还得看自己的实际需求和用车环境，别盲目跟风。
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