从辉煌到衰落：夏利汽车的命运变迁-有驾

“少壮不努力，长大开夏利；吃得苦中苦，方能开路虎。”这句曾经广为流传的俗语，如今似乎已不再适用。夏利汽车，这一曾经风靡一时的品牌，如今已在市场上难觅其踪。究竟是何原因，让这个昔日辉煌的汽车品牌在激烈的市场竞争中逐渐消失？是技术落后，还是品牌老化，亦或是其他更深层次的原因？这一切，都值得我们深入探讨。

▣ 夏利汽车的辉煌过往

在故事纷飞的时代，每个品牌都有其独特的历程。回溯到1986年，天津汽车制造厂诞生了一款红色两厢小轿车，以进口散件组装的方式崭新亮相。当时，一位天津市的领导在试驾后，深受启发，认为这款车代表着华夏的繁荣与利益，于是提议命名为“夏利”。（值得注意的是，夏利的原型车是日本大发的Charade轿车，经过引进与改良，成为了中国市场的独特之作。）

尽管夏利在市场上的定位为一款经济型两厢轿车，但在那个万元户都堪称稀有的年代，其十万元左右的售价仍让大多数家庭望而却步。相比之下，当时桑塔纳的市场售价高达二十万左右，富康也要十五万元以上，这使得夏利更多地流向了出租车市场。

在出租车的世界里，夏利无疑占据了重要的地位。那一抹夏利红，成为了无数人记忆中的经典。在1996年，夏利曾一度霸占了中国出租车市场的八成份额，即便到了2000年，其市场占有率依然高达三分之一。尽管夏利在密封性和动力方面存在不足，但它在出租车市场的地位却不容忽视。在当时，能拦下一辆夏利出租车，无疑是一种面子的象征。甚至有传闻，网易老板丁磊曾规定只有公司高管才能报销出租车费，但这个规定似乎并未得到严格执行，因为丁磊本人常常乘坐的正是夏利出租车。

▣ 从巅峰到低谷的变迁

在瞬息万变的市场中，没有哪家企业能够永远保持辉煌。夏利出租车，这个曾经在街头巷尾都留下过身影的品牌，也经历了从巅峰到低谷的巨大转变。1999年，天津汽车在深圳证券交易所挂牌上市，标志着夏利进入了新的发展阶段。2004年，第100万辆夏利汽车成功下线，夏利成为国内首个产量突破百万的自主轿车品牌，一时间风光无两。然而，到了2005年底，夏利却成为了国内首个销量突破20万的轿车企业，这似乎预示着其辉煌的顶点已经过去。在那之后，夏利汽车的市场地位逐渐下滑，最终淡出了人们的视线。

然而，仅仅过了短短数年，夏利汽车便经历了从备受追捧到无人问津的巨大转变。2001年，天津汽车在上市后首次出现了亏损，而到了2002年，亏损额更是高达7.9亿元。与此同时，一汽集团与天汽集团进行了重组，重组完成后，一汽集团持有天津汽车夏利股份有限公司50.98%的股份，夏利汽车也因此成为了一汽集团战略布局中的重要组成部分。

另一方面，夏利汽车开始受到宏观政策的影响。2004年，为提升城市形象，北京市决定禁止出租车公司继续购买夏利车型，并逐步淘汰市场上现有的夏利车。此举迅速引发国内其他城市的效仿，导致夏利汽车销量急剧下滑，品牌形象遭受重创。随后，“少壮不努力，长大开夏利”的戏言开始在社会上广泛流传。

此后，夏利汽车便陷入了困境，其低端车的形象难以改变。2018年3月，天津一汽做出了一个令人意外的决定：宣布夏利停产，这无疑给这款曾经辉煌一时的汽车品牌带来了沉重的打击。然而，今年4月，一汽轿车进行了重大重组，将一汽解放的资产与一汽轿车的乘用车资产进行了置换。这一举措不仅为一汽集团清理了夏利身上的不良资产，还有效解决了一汽轿车与一汽夏利汽车之间的同业竞争问题，为未来一汽集团的上市之路扫清了障碍。

与此同时，南京博郡新能源有限公司也瞄准了一汽夏利的生产基地及其所拥有的资质。今年9月，双方共同携手创立了天津博郡汽车有限公司，该合资公司的注册资本高达25.40亿元。南京博郡以现金形式出资20.34亿元，从而获得了合资公司80.1%的股权。这一系列举措，使得一汽夏利所拥有的优质资产和汽车生产资质均被南京博郡悉数收入囊中。

雷军曾言：“在风口之上，猪也能飞起来。”而马云则补充道：“猪碰上风会飞，但风过去猪就摔死了。”这两位互联网巨擘的观点虽相左，却各自站得住脚。雷军着眼于时代发展契机，强调在正确的时间做正确的事。马云则更注重在风口之下夯实基础、提升实力。遗憾的是，夏利汽车在这两方面均未能有所作为。

夏利汽车曾有过辉煌的早期，其成功主要得益于时代的赋予。在汽车市场尚未成熟的那个年代，夏利汽车凭借其先入为主的时间优势，稳坐一路顺风顺水的宝座。然而，夏利汽车的市场份额过度集中在出租车领域，这限制了其车型的更新速度，导致产品力逐渐落后。特别是受到市场政策变化的沉重打击后，夏利汽车的销量犹如断崖式下跌。