奔驰CLA纯电版将上市，设计与技术能否吸引消费者？

奔驰CLA纯电版上市计划

奔驰CLA纯电版计划在2025年第三季度正式在国内发售。这次改款对CLA进行了全面升级，从底盘结构到动力系统，再到车载软件，都重新设计过，它现在是一款代表未来方向的重要车型。

车身尺寸全面升级

新款CLA相比上一代，车身长度增加了35毫米，宽度多了25毫米，高度高了29毫米，轴距也加长了61毫米，具体尺寸是4723×1855×1468毫米，轴距为2790毫米。轴距变长是为了装下电池。不过，因为前舱在前后方向上缩短了，所以车长并没有跟着轴距一起增加。这款车最开始只提供纯电版本，所以前舱设计得尽可能小。

空间与储物变化

虽然车身变大了，但前排的头部、腿部、肘部和肩部空间都增加了，坐起来更舒服。不过后排除了头部空间外，其他地方都变窄了，坐起来还是有点挤。行李箱容量比以前少了55升，但纯电版的前部储物空间增加到了101升。所有新款CLA都配备了全景天窗，这是因为玻璃车顶减少了部分结构材料，让头部空间更大。

空气动力学设计优势

作为汽车爱好者，我觉得新款CLA的外观设计更注重空气动力学，而不是单纯追求配置。它的风阻系数（Cd值）达到了0.21，只比EQS的0.20稍高一点。有数据显示，上一代CLA的后座经常坐的是小孩。不过，0.21的Cd值不仅有助于提升续航，还让车内更安静。所以，这种设计虽然可能在某些方面有所取舍，但整体来看还是有好处的。

全新CLA纯电版配置与安全设计

新款CLA纯电版有两种配置：一种是后轮驱动的“CLA250 + 带 EQ 技术”，另一种是四驱的“CLA350 4MATIC 带 EQ 技术”。

在车身结构上，这款车特别注重安全设计。电池放在车体侧面，如果碰撞时受损，可能带来更大风险，所以车侧加装了加强裙边，能吸收冲击，保护电池和车内空间。

底盘方面，前悬架是三连杆结构，后悬架是多连杆结构，整体调校偏向舒适与稳定。

玻璃车顶安全设计

我的角色是一个汽车爱好者，用简单、实在的语言来改写这段话：

车顶用了玻璃，虽然有碎裂的可能，但A柱到C柱以及B柱都用了高强度的热成型钢，让车身很结实。就算车子翻滚，玻璃也不容易碎。用玻璃车顶主要是为了增加头部空间，虽然这在安全方面有点挑战，但通过加强车身结构，这个问题被解决了，最终造出了坚固的纯电动车。

车身稳固悬挂稳定

只要车身结实，悬挂就能正常工作。CLA的减震器是传统的，不是电子控制的，能有效吸收路面震动，而且在不同速度和路况下表现稳定。电机最大功率272马力，最大扭矩335牛·米，足够带动车身。四驱版功率更大，达到354马力，扭矩515牛·米。纯电续航里程在694到792公里之间（按WLTP标准）。