日产汽车最近在中级轿车市场扔了个重磅炸弹，全新天籁这次的改款，真是大变样，让人不得不重新看燃油车。
去年咱们国内中级轿车的销量，整体跌破十五万台，这数字听着就让人心里凉。
但日产不信这个，带着全新天籁强势回来了。
我在汽车圈摸爬滚打了十二年，我看啊，这次天籁的蜕变，肯定让不少老对手坐不住了。
以前说起天籁，很多人想的都是那种稳重甚至有点“佛系”的商务轿车。
这回，日产把“轿跑”俩字直接写脸上了。
新车的前脸设计，那个霸气的蜂窝大嘴，配上两道像刀一样锋利的LED头灯，活脱脱一头想扑出去的猛兽，气场十足。
车身侧面的线条特别流畅，从引擎盖一直滑到车尾，一气呵成，完全没有过去那种方方正正的感觉，显得很修长，有动感。
特别是微微上翘的小鸭尾，跟贯穿式尾灯一搭，那股子运动劲儿藏都藏不住。
这造型，跟四十万的豪华轿跑比起来，一点不输。
说句公道话，全新天籁的颜值，现在真能跟那些德国高端车掰掰手腕。
坐进车里，一眼就能看到那块大大的悬浮式中控屏幕。
跟以前天籁那个小屏幕比，这回真是天壤之别，科技感一下子就上来了。
内饰的用料也下了血本，手摸到的地方，基本都是软材质包着，那种细腻的触感，让人心里直夸“讲究”。
日产特别有名的“零重力座椅”这次又升级了。
坐上去，那种被包裹支撑的感觉，舒服得能让人忘了时间，就像坐在飞机头等舱里一样。
上周我专门试了试，用力关了一下车门，那一声“咚”的闷响，又厚重又实在，让人特别安心。
内饰面板的皮质缝线，针脚清晰可见，连车顶都用了Alcantara材质，这在同级别车里，真是不多见。
方向盘握着特别舒服，按键按下去的感觉也刚好，每次操作，都能感受到日本工匠对细节的认真劲儿。
动力方面，全新天籁这次用了“双核”策略。
如果你平时多在城里跑，那台2.0升自然吸气发动机肯定够用，油门反应快，并且百公里油耗表现，经济性没得说。
但是，真正让人兴奋的，是那台2.0升涡轮增压可变压缩比发动机，有243匹马力。
超车变道的时候，那种轻松自在的底气，让人信心很足。
更厉害的是，遇到堵车它能自动换成高压缩比模式，一下子就变成省油高手。
听说以后还会出混动版，看来日产是真想让你体验“既跑得快，又省油”的平衡。
新天籁是面向2025年的车，所以智能方面也投了不少钱。
L2级自动驾驶辅助系统是标配，高速巡航、自适应跟车、车道保持这些功能都挺成熟，很好用。
它配了7速自动变速箱，换挡很平顺，就像丝绸一样，开起来很顺畅。
还有，整车的NVH静音效果做得特别好，连轮胎的噪音都能很好地挡在外面。
跑高速的时候，车厢里就像一个移动的私人音乐厅，让你能好好享受开车。
看看现在市场上三十万以内的轿车，要么是主打智能但开起来一般的“快餐”，要么就是动力不错但油耗大的“油老虎”。
全新天籁这次算是抓住了消费者的需求，它既让你省油，又能享受澎湃动力，并且还兼顾了豪华舒适和智能科技。
价格还没正式公布，但按日产平时的定价，相信到时候会给大家一个大惊喜。
并且日产全国的4S店网络和服务很完善，全新天籁这次很有机会回到中级轿车市场的第一梯队。
上周有个老客户问我：“想换车，是等新天籁，还是买新能源？” 我直接问他：“你每年跑多少公里？家里有充电桩吗？” 他听完就想了很久。
这个答案其实很清楚，如果你没有地方充电，又想舒服省油，并且还对驾驶感受有要求，那全新天籁，可能就是你最好的选择。
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