自从9·21治超之后，货运界的大部分超载问题基本得到了控制，但有一个群体却在超载的路上越走越远，它们就是4.2米轻卡。
在论坛里，卡友们的很多提问都是关于4.2米轻卡：“4.2米轻卡拉多少不算超载？”“4.2米拉13吨能下高速吗？”“轻卡绿通拉多少不免费啊？”
明明行驶证上有核载总质量，为什么大家还装聋作哑明知故问呢？为什么还在拼命纠结18吨的问题？
门槛最低，竞争最激烈
在所有货运车辆中，轻卡是入行门槛最低的，相信很多卡友也是从轻卡司机历练过来的。很多人看别人开车挣钱了，抑或上班打工厌倦了，就考虑考虑弄辆小货车自己干吧。
只要你有C1驾照、会开手动挡小汽车，基本上就可以当轻卡司机了。一辆轻卡价格也就几万块钱，如果贷款的话首付2-3万就能拿下一辆新车，现在轻卡取消了双证，意味着轻卡入行的门槛更低了。
每年中国的轻卡销量能达到150万辆以上，占到卡车总销量的几乎一半。想象一下：每年大批的人涌入这个行业，竞争能不激烈吗？
僧多了粥不够分怎么办？ 比谁的碗大呗，谁的碗大谁就多装一点。在毛利润越来越低的情况下，轻卡司机们就开始拼命多装，靠拼命超载来维持和原来差不多的利润。久而久之，就形成了越超价格越低的恶性循环。
厂家助攻，车型越做越变态
眼看着民间超载越来越严重，原有的轻卡车型已经快扛不住。这时候嗅觉敏锐的汽车厂家捕捉到了发财的机会，他们顺势推出了重载版轻卡。六缸发动机、八档变速箱、气刹、加厚车架……一些本来是中重卡上面的配置竟然出现在了轻卡上面，一些厂家甚至打出“十吨王”这样的宣传口号。
重载轻卡的畅销让所有轻卡厂商都开始跟风上马，市面上的轻卡变得越来越能拉，5吨，8吨，10吨……有些不要命的卡友都开始拉18吨化肥了。
于此同时轻卡自重也变得越来越重，行驶证上核载4.265吨，有些轻卡不拉货就已经超载了！
降维打击，中重卡纷纷来抢活
其实车多货少是整个公路货运行业所面临的现状，除了轻卡，中重卡们也在为货源急得团团转。随着大物流公司和互联网配货平台的发展，市场资源得到优化整合，一些小件、短距离的货单也被配成大单拉走了，轻卡的蛋糕越来越少。
为了生存，轻卡只能和上游中卡争抢货源，你6.8能拉的货我4.2完全也能拉，你能跑中长途我也能跑中长途，你能全国打游击我也能全国打游击。由于轻卡运营的成本低，他们在运价方面往往更有竞争力，久而久之6米8和4米2成了一对儿死对头。
人心不齐，很少人愿意维护行业
中卡以及众卡司机好歹都是职业司机，大家为了坐上这个位置也付出了很多，都要靠开车这个本事吃饭的，因此时常有人跳出来呼吁抵制恶性竞争。但轻卡司机里面有很多玩票儿的，对货车司机这个身份认同感并不高，也没有太多人愿意团结起来维护这个行业。
一些人是抱着试试看的态度来的：“能干我就干，不能干我赔点钱去干别的呗。” 在这种无所谓的群体心态之下， 便滋生了不可持续的恶性竞争。
所以小陈想说：轻卡成为超载重灾区，司机、厂家、市场等各方面原因合力促成的。轻卡已经脱离了它原本的定位，不仅自己揾食艰难，也让其他车型承受着跨界的压力。希望国家严格治理轻卡超载，让它早日那回到正轨吧。
本文特约作者：陈璟
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