说老实话，初见这辆能光明正大溜达在马路上的兰博基尼Diablo GT2，我脑子里第一个蹦出来的词儿不是“壕”，而是“愣头青”。
你想，一台赛道猛兽，愣是被他“盘”成了能合法“遛弯”的家伙，这操作，得是多“轴”的人才能干出来啊。
兰博基尼Diablo，这名头就自带气场，译作“暗黑破坏神”，一听就不是善茬。
九十年代的超跑，现在算得上是老家伙了，但它那股子原始的野性，现在的电车们是真“抄”不来的。
原厂Diablo就够“稀罕”了，这台GT2更是“凤毛麟角”，全球就两台，而且这还是唯一能拿到“路条”的。
这事儿听着就有点“赛博朋克”。
赛车，那是用来在赛道上“烧机油”的，跟寻常马路压根不搭界。
结果这位Kinoshita老哥，愣是把赛车上的那些“家伙事儿”，一点点“倒腾”成了“家用”配置。
说起这车的“回春”之路，那真是一部辛酸史。
十年光阴，各种定制“零碎儿”，这时间成本和金钱消耗，想想都后脊梁发凉。
但他硬是“咬牙”坚持了下来，还异想天开，要让这台赛车“持证上岗”。
改装的过程，简直就是一场汽车工程的“解构”。
噪音太大？
安排几个“消音神器”。
油箱不安全？
换成铝合金的。
过减速带“磕底盘”？
装个车头抬升“法宝”。
转向不听话？
改转向“齿轮组”。
这每一个步骤，都需要海量的技术和“肝”。
而且，这可不是简单的“缝缝补补”，而是要让一台纯血赛车，符合公路行驶的各项“条条框框”。
这难度，可不是闹着玩的。
或许有人会觉得，把一台赛车改成公路车，有点“明珠暗投”。
赛车就该在赛道上“撒欢儿”，而不是在城市里“添堵”。
这种论调，听着也挺有道理的。
但换个思路，这台Diablo GT2，在Kinoshita“接盘”之前，不过是一堆废铜烂铁。
如果没有他的“执念”和努力，这台车可能早就被“肢解”，然后“回炉重造”了。
现在，它不仅“浴火重生”，还能在公路上展示它的“风采”，这难道不是一件美事吗？
再说了，Kinoshita也不是真的把它当成“代步工具”来用。
他会带着这台车参加兰博基尼车主日聚会，让更多人欣赏这台车的“绝代芳华”。
这其实也是一种“薪火相传”和“致敬经典”。
话说回来，这台Diablo GT2的改装，也折射出了一种“心态”。
在物质极大丰富的当下，人们对于个性和“独一份”的追求愈发强烈。
拥有一台“别具一格”的车，已经不仅仅是为了“跑腿儿”，更是为了展现自己的品味和“调性”。
就像Kinoshita，他不仅仅是想拥有一台兰博基尼，他是想拥有一台“举世无双”的兰博基尼，一台能代表他个性和“心头好”的兰博基尼。
这台Diablo GT2，就是他的“心血之作”，他的“艺术臻品”。
当然，这种“玩法”，普通人是“玩不转”的。
光是时间和金钱的“消耗”，就足以让大多数人“望洋兴叹”。
但Kinoshita的故事，也给我们带来了一些“灵感”。
当我们习惯性地认为赛车就应该在赛道上“咆哮”，公路车就应该在公路上“溜达”时，是不是忽略了，创造力是“没有上限”的？
只要有足够的热情和“死磕”精神，就可以打破“墨守成规”，创造出属于自己的“独角戏”。
而且，这台Diablo GT2也提醒我们，不要轻易“抛弃”那些看似已经失去价值的东西。
也许，它们只是需要一个契机，一个懂得“慧眼识珠”的人，就能“枯木逢春”。
末了，Kinoshita已经“盯上”了REITER的下一个“项目”——Murciélago R-GT。
看来，东京的街头，又要多一台“狠”了。
想想都觉得“带劲儿”。
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