别克的起源其实挺有意思的，你知道吗？它在1903年就成立了，那个时候还没有什么互联网、没有汽车。老板大卫·别克从1899年就开始琢磨汽油发动机了，别说，他的研究精神还挺早的。到1904年他就开始卖车了，还不算多，579辆，也许你会觉得少，但当时汽车市场才刚起步。更有趣的是，部分车还出口到加拿大，那个时候跨国卖车，已经带点国际范了。
为什么我会特别提这段呢？因为它显示出别克早早就打入国际市场了，那时候没有什么全球化概念，但它的产品已经跨出美国了。这种早期布局，后来影响了它的品牌传承。
（这段先按下不表）
到了1908年，别克并入了通用汽车集团，这对它的未来影响巨大，也就是说，从那一刻起，别克和雪佛兰、 GMC 一样，成为了大集团的一员。但别克一直比较低调，技术自成一派。比如说，别克是第一个采用顶置气门（overhead valve）的厂商之一——当时这个技术代表着先进。记得我朋友提过：这车马力大，油耗还很低。听着简单，但在刚开始的年代，能跑得快还能省油，挺不容易的。
我刚才翻了下笔记，别克的三盾标志其实蛮讲究的——代表创始家族的家徽，用心设计的，体现了品牌的血统。你说一个品牌的DNA和徽标挂钩，是不是挺有意思？
它的车型也挺丰富，从最早的跑车，到家用轿车，甚至SUV、MPV都覆盖了。尤其是近几年，SUV 和跨界车更是火爆——有个朋友非要我推荐一款，中档SUV，感觉油耗、空间和穩定都还不错。他看了几个月，最终选了昂科威，说：这车的动力、配置都挺平衡，价格我觉得也还行。但我心里想：行业里，这一类车其实大家差不多啊，差别到底在哪？是不是技术、平台和制造工艺的差异更关键点？
说到平台，我得提一句，现在全球车企的供应链其实像拼积木。别克很多零件来自不同国家，甚至不同供应商。就像你搭一间汉堡店，牛肉、面包、调料都可能是来自不同地方，拼凑成一份汉堡。你说，哪个环节出了问题，整个就崩了。别克也是这样，零件来自美国、日本、德国，甚至中国供应商都得符合标准。
国产化是个核心变化。别克的君威、昂科威、甚至2023年开始的英朗，很多型号的零件和装配环节都搬到中国工厂。它们的底子其实还在美國，但很多细节，比如车身焊接、内饰拼装，已经靠中国工厂完成。这个过程其实挺复杂的，技术传承和本土化的折中。
你会不会好奇，为什么别克坚持传承美国本土技术？不是说中国工厂做不出来，而是因为那套理念不一样。美国设计强调动力、舒适和技术创新；中国市场更看重性价比和用料成本。这就像做菜一样，原料可以一样，但调味料用得不一样会造成口味不同。
我一直觉得，别克的品牌核心血统就是美国的技术和设计理念，这一点从它早年的创新就能看出来。你说，像丰田、福特，那都是原生车企；但别克，有点像洋派在中国的坚持者。这种坚持，有时候也挺难的——你让它用中国工厂的流程，还是能做到，但感觉就没有那份血统味。
也有人说，别克的设计越来越年轻化了，像2023年的一些新款，线条流畅，还挺符合当下趋势。设计风格是一回事，核心技术和血统才是根本。我觉得它们没变，只是外表跟市场需求又有点心意相通吧。
你觉得别克的未来是不是会继续保持这份纯血统？会不会有那么一天，什么技术都从中国制造，品牌根源变得模糊？我不知道，这个行业很难说——毕竟，科技一直在变，市场需求也不停变化。
对了，最近我还注意到一件事：在某些城市，别克的二手车保值率明显高于同价位的其他品牌。大概估算，可能在45%左右，而卡宴那种豪华车还能摸到55%。这其实也和品牌认知有关，传统上美国车的保值率相对要高（这点我没想过的太细，估算只是感觉）。你会不会觉得，如果以后纯国产品牌越来越强，国际品牌的保值率也会被拉低点？
别克在中国的定位其实挺复杂的。它靠一个被称作优质美式体验的名头立足，但又要迎合中国消费者的节奏。你会不会觉得，很多人在买车的时候其实并不太在意车的血统，更多在意「我花这钱能得着啥」？我猜测，可能这也是为什么别克也开始在互联网、智能方面下功夫了（反正我没细想过这个点，但通常大厂这方面都在布局）。
经过这么多年的摸索，我觉得别克还能坚持的关键，可能还是这条线——依托美国技术传承，同时不断调整以适应中国市场的变化。只是不知道，这份传承的力量还能持续多久呢？算了，谁知道呢。也许，下一次有人问我：你觉得别克未来你还会买么？我大概会犹豫一下，然后告诉他：我想还是得看下一款车是不是带点美国味。
你说，这样的血统情结到底还能撑多久？（这段留个悬念）
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