法车车友圈近期热闹非凡，神龙换帅后迅速推了个发动机终身质保政策，这事儿一传开，群里就开始炸开锅。
其实我也琢磨了几天，这个政策到底在干嘛。你看，神龙去年业绩下滑跌得挺快的。根据他们内部的小资料，2023年上半年销量比去年同期少了大概15%，特别是老款车的退市速度快得有点让人吃惊。这对4s店和现有车主来说，是个大考。换句话说，想给这些存量市场点温暖剂。
我刚才翻了下笔记，神龙的策略一方面是要稳住老客户，另一方面也是想把市场份额盯紧。毕竟，保留现有车主，开启终身质保，相当于打了一张忠诚牌。这招嘛，挺直白的：我不让你省心省力换车，毕竟换车要考虑到新车的养护成本、价格，还有个折旧问题。
这让我想到一个细节，我朋友去年买了辆东风风神，售后服务给他说得挺好，主动推送一些终身免费检修車輛健康报告啥的，感觉上也是个留住客户的套路。一方面增加粘性；另一方面，也为未来市场打基础。这次神龙推的是发动机终身质保，不少车主第一反应哇，这是真的还是假的？我觉得，整体来说，厂家其实也是想走稳妥路线，毕竟，开发新车型花钱不比维护老车型多。
你们觉得，这样的政策，能真正留住老车主骑到180万公里？还是说只不过是一种公关手段？我感觉，真正难搞的还是那些真心在用的车主。像我那辆21款的4008，自提车就一直在4s店按时保养——我还记得那次销售跟我开玩笑：只要你每次都常规保养，发动机终身质保绝对没问题。我也没细想太多，觉得厂家到底会不会按承诺到老车都？其实如果你留心点，也会发现，很多政策其实是看起来很美，但执行层面，能不能坚持，要看售后人员的责任心和技术。
这次政策发布，肯定也是个挖坑留人的策略。说实话，我那朋友的日产车也经历过保修卡变成终身挂名的套路，就是厂家口头承诺，能兑现到什么程度？谁知道呢。虽说，厂家为了利润，也会偷偷压缩一些维护成本，但如果真的能奖惩机制落实到位，我相信一些牌面上的承诺，还是能听得过去的。
4s店真赚的，除了新车提成，更多还是后续维修和配件。当厂家推出这种终身质保，其实也是帮4s店减轻压力。有个挺有趣的细节，最近我遇到一位修理工，说：你知道么？现在不少车修理都在嫌麻烦，特别是发动机这块，拆装畏手畏脚，变得更细心。其实也暗示了：质量保证越大，修起来越麻烦，也越需要技师的责任心。
我也有点疑问。你说这政策有没有潜在风险？万一出了问题，保修给到老车，成本是真的高了。没细想过，如果一辆车用到硬寿命，那维修费至少会飙升一倍。而且，有些车主会不会变成打头阵的试验品？
这让我又想到，除了市场粘性，厂家也在考虑如何减少库存和促销成本。你看，去年为了促销新车，很多品牌都推了买车送保险、或者终身免费保养等优惠。到厂商付出的那点利润和维护成本，还不如先稳住现有市场。你们有没有注意到，车企经常在邮箱里推送购车优惠活动，其实就是铺摊子把，最后一批真刀真枪的销售还是靠那些老面子。
（这段先按下不表）
再说回来，神龙的动作也让我猜测——是不是整个行业都开始意识到，未来激烈的市场争夺可能更偏向留存而非开发？我其实对未来市场变得越来越保守的趋势挺担心。毕竟，买个新车，心里得有个底——你们觉得，这个终身质保的背后，还有没有别的玄机？比如说，厂家其实是想骗保多赔？
随便说说，我估算了一下，如果一辆车发动机保修期内出大问题，换一个发动机，售价差不多也得两三万（这还根据型号变化），如果真让大多数车主用到硬保修，那厂家得亏死。这也可能是厂商死磕业绩的自我掐死。话说回来，我也觉得，这些政策能不能持续？像我刚才翻了下资料，去年某品牌的发动机事故率不高，但也不是没有——大概不到1%，这其实是个样本少的说法。
再加个细节，前几天我无聊翻车友圈，看到有人说：我那5008，发动机还能跑到30万公里。其实心里暗想着，如果真能到20万，算我赚了。但你知道的，很多车，百公里油耗得在7升左右，保养成本还算便宜，但换个发动机，花费可不小——这也是个权衡。我猜测，厂家显然在用锦囊妙计付出少，赢得粘性，但实际效果还是得看看市场反馈。
不知道你们觉得呢，这个政策出来，是不是在给我们这些老车主点个赞？还是说，表面风光，背后隐藏着不少猫腻？你们身边，有人会因为这个新政策考虑换车吗？或者，反过来说，你觉得未来车企会不会通过终身质保把这个市场做得更细碎，更甚至堵死某些二手流通的路径？我这问题能不能算天马行空点？真心觉得这趋势可能就是这样吧。
就像我朋友说的：买车就是跟技术和服务较劲。你们身边有没有朋友，买车上就是图个安心——要不然，谁都不想花钱买烦恼。这次神龙的动作，确实让人多了些思考。
(这段暂时先不说，你们怎么想？)
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